Audi純正(アウディ) Sトロニック  

Sトロニック考 (2)

ワーゲングループ初期のDSGは結構故障が多かったという事ですが、その理由は低速時のギアの磨り減りが大きかったということのようです。
言うまでもなく、ギアにかかる応力は停止状態から動く際、始動時が大きいものです。
ですのでDSGでは、この際の過負荷を避けるようにクラッチ制御のプログラミングを調整していたものと思われます。
しかし、それでも1速ギアの故障も多かったようです。

1速ギアというのはほぼ始動時の短時間だけのギアです。
MTにおいて、ゆっくり始動する事が許されるなら、2速で走り始める事も可能です。最悪は要らない。
ですがスムーズなでだしには1速が必要で、高い負荷に耐えるギア比でなければなりません。
で、DSGにおいてはそこの制御には気を遣っていたはずで、でも不具合はおきた、と。

ですが、特に日本では2速ギアの不具合が最も多かったとのこと。
その理由は今オールロードに乗っていても想像つきます。

・渋滞で、ノロノロと10キロ20キロの惰性で動いたところから発進の際
・信号、右折待ちで止まるかとまらないかから、ハンドルを切った状態から急加速したとき

こういうシーンで、稀に現状のSトロニックでもガラガラギアの摩擦音が出る事がありました。
おそらくこういった環境が長く続く日本において、2速ギアがやられたんでしょう。

たぶんそれでも現在のSトロニックは、2速にも良く改良、調整が図られていると思います。
特に、よく噂に効いていた低速のギッコンバッタン、坂道発進時のクリープの効かなさ、はまったく感じません。
最初に書きましたが、トルコンATと同じような操作でもたぶん、大丈夫な域に達してきていると信じます。

そもそもA4のSトロニックは、クラッチの構造が乾式とはまったく異なりますので、心配しなくてもいいのかもしれません。

でもわたしは、Sトロニックは所詮ATとは違うと考えています。
トルコンATと同じように長く使いたいならば、MTとして運転するように心がけるべきだと考えています。

（つづく）