Gachaのブログ一覧

細かいところも含めて同世代のｓｔｉバージョンと
ほぼ同じ仕様になってしまいました。
いわば「グラベルＥＸ　Ｓｔｉ」

・専用インタークーラー
・強化インタークーラーダクト
・大口径マフラー
・ステンメッシュブレーキホース
・カーボンストラットタワーバー
・大型リヤスポイラー
・クイックシフト
・室内装備品（ペダル、シフトノブ、メーターパネル）
・専用ＥＣＵ

他にも純正同等品として
・アルミボンネット
・調整式ショックアブソーバー
・スポーツシート（レカロ）
・インタークーラーウォータースプレー（不動）

エンジンまわりや内部含めればまだまだありますが
気付けば結構変わってました。
先日仕入れたＥＣＵで一段落といったところですが
はたしてこのコンピュータで大丈夫なのか少し心配です。

同じＥＪ２０ＧですがグラベルのＣ２型ＷＲＸ（ワゴン仕様）と比べると
ピストン（鍛造）、軽量ＨＬＡ、デッキ構造がクローズド、タービン形式
と微妙な相違が。
圧縮比やカムタイミング、過給圧などは同一らしい。
グラベルのタービン特性（ワゴンなので低回転トルク型）と
ＳｔｉＥＣＵの燃料補正マップ（高回転出力重視型）が
うまく制御できるのかどうか…？

先月の定期点検以降、いろいろありまして
結局Ｄラーに４週連続で通うことに。

前月はブレーキをやったので
今月はクラッチ関係。
そしてついでにミッション関係も勢いで。

シフトから替えたので運転感覚はすっかり変わりました。
ショートストロークとカッチリ感。
クルマが変わったようです。

＜作業メモ＞

ノーマルタイヤへ交換、１４４８５２ｋｍ。

タイヤステータス
今期使用距離：６７２７ｋｍ（通算６７２７ｋｍ）
使用年数：２シーズン目終了（製造年：０３１１、今期新規で導入）
主な遠征地：西九州、山陽、若狭、新潟


２０１１年製造の（自分的には）新品タイヤを導入。
通常走る分にはさすがに問題ないが
高速域での挙動はＢＳと比べてしまうとちょっと…

ホイールのエアバルブが１本おかしいかも？
来期に要確認。

「東京ゲートブリッジ」

開通前だってのに見学者いっぱい。
湾岸沿いのバイパスとなるのでかなり便利です。

しばらくは混んでいると思うので
実際に走るのはもう少し経ってからにしようかと。
この画像のスポットなら夜景も撮れそうだけど…

今週は本人もインフルで倒れてましたけど。

昨年に続き今年も点検のゴタゴタがありまして。
スバルＤなのに…、しっかりしてよ。

ステラっていうかムーヴだよね。
一応、六連星バッジ付いてるけど。
小型車以下はすっかりダイハツに乗っ取られてます。


でもね。
先代ステラより乗りやすいのですよ。さすがダイハツ仕事。
直４エンジンとかスーパーチャージャーとか
メカにこだわるどこかの会社とは違いますな。
でもボクはそういうメカが好きです。

そしてよくよく見ると
通常の視界範囲外はとっても安っぽいです。
こういうところがコストカットの秘訣なんですかね。
一般の人は気にしませんか…。