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もうお気づきですね（笑）

正解はスタビライザーの変更。

御察しの通り、一番安いからで～す（爆）



本当は①から順番にやりたいのですが・・・

許可が出るはずもなく（笑）


　　　スタビライザー　＝　アンチロールバー


ですから、一番の目的は最大ロール角の抑制力としての導入です。

純正みたいに弱めるという軟弱？なことはしません！　強化です！（笑）


このスタビライザーを強化するという方向が、

　　自分の狙っている車の挙動に近づくのか？

　　それともＳの操縦性を下げてしまうのか？

とっても不安なところであるが、変態Ｂ型なので検証してみたい！


まずは楽しそう♪（危なそう？）なリアのみ装着

次のＡＰ走行までに高速域での安定性を上げたい！








現在の問題点は・・・


１．ロール速度が速く最大ロール角も大きい

２．基本的にコーナー進入から出口までオーバーステア

３．立ち上がりでトラクションが掛かりにくい



対処法は・・・


①．（強化）後期リアサブフレームと後期アッパーアームの交換でジオメトリー変更

②．スプリングを高レートにして、ついでにダンパーも高レート仕様にする

③．羽化する（笑）

④．スペシャルアライメントにする

⑤．スタビライザーの交換（弱く？強く？）




①～⑤の中からどれかでprojectが進行中！

１月に買ったネオバのリアをやっと装着しました。
（F 225-45　R 255-40）

フロントは１月のＨＳＲでのジムカから履いてます。

リアはわざと滑るように坊主前のRE-01Rでジムカして遊んでました。


♪♪気分で慣らしで街乗りしてみました。

んっ、新品なのに突き上げ感が、なんか硬い感じ・・・


２０分ほどして思い出しました～　　　　空気圧・・・

タイヤ屋さんに「自分で調整するから高めに入れといて～」と言ったことを（汗）

測ってみると3Kを超えてます！

2.2Kに再調整して超快適になりました（笑）

　
あとはサーキットに行くだけなんですが・・・（爆）

昨日の夜はＦ１も後回しにして ”秘密基地　ガレージＴ" で、Ｓを弄ってました。




　　　　　　　　　　　　　で、何をしたかというと・・・

こいつの載せ替えです！




　　ＡＴＳカーボンＬＳＤ　1,5 ＷＡＹ　→　ＳＰＯＯＮ ＬＳＤ　1,75 ＷＡＹ

作業は、すでに組んであるデフをケースASSY交換なので、リフトのある秘密基地では簡単

です！


今回はキャリヤーをＡＰ２の新品に交換してみました。

（前側のピニオンギアが入る黒い鋳物の部分）

ＡＰ１のものより"強度"があるらしいのですが、外見からは分かりませんでした！

中が違うのでしょうか？　

部品の品番が違うので何かが変わっているとは思うのですが・・・（汗）




奥が新しいやつです。



仕様変更の第１の目的は、

ＦＲの第２のステア>『アクセル！』を、今までより積極的に利用するため！

第２の目的は、

アクセルOFFで今までよりＬＳＤを効かすことで、良すぎる回頭性を落とすため！


ＡＰを走ってみて、３速・４速のスピード域になると、ＡＴＳ ＬＳＤのマイルドな効き

方の特性が、"自分の入力に対してのレスポンスの遅れ"として、"感じられる"ように

なったが故の仕様変更です！　　→　もしかして、私も進化してる！？


この後、さらにフロントタイヤを245/40から215か225/45にして、自分の考える

「速さ！と楽しさ♪を両立」させた仕様の第１段階コンプリートです！

　　　　でも、タイヤを買うお金が無くなったぁ～　　どうするぅ～

狙った感じになっていくでしょうか！？　　

　　
　　＊レポートは慣らしが終わっての、サーキット走行をお待ち下さい！（笑）

この間のＡＰジムカの時にshinmaさんのＳＰＯＯＮフロントバンパーの格好良さにノックダウンされました！

その影響ってわけではないのですが・・・前々から考えていたフロントバンパーの導入です。





まずはビジュアルからでしょう！！（笑）



最終候補に挙がったのは、

Ｃ－ＷＥＳＴ ・ ＡＳＭ ・ アミューズ ・ 国光

空力的にはＣ－ＷＥＳＴが良い感じだったのですが、開口部の形状で口角が下がって見えるデザインのため却下。

国光はエラが張っているのが気になって却下。

ＡＳＭとアミューズの戦いとなったわけですが、この２つの共通点は、ノーマルのデザインを活かした感じで、「バンパー換えてまっせ～！」的な戦闘的ムードは感じないが、『飽きないデザイン』といった感じ♪


で、迷った末に"笑顔が素敵に見えたＡＳＭ"に決定！


口角が上がっていて美人です。　えくぼからエアーも取り込めます。