WRX S4レビュー（納車5カ月、約6,000Km走行して）

[パワー感]
　必要にして十分以上の馬力とトルクがあります。CVT故に出足こそ多少のもたつきを感じますが、アッと言う間に一般道の法定速度～高速道、更にはリミッターまでといった感じです。まず凡人が使い切れるパワーではありませんが、それが余裕に繋がります。
　またミッションのCVTについて、ネガティブなイメージを持たれる方も多い（特にスポーツタイプの車として）と思いますが、下手な多段AT車に乗るより断然イイです。ショックは無いし、疑似シフトアップやダウンもレスポンス良くこなします。

[ハンドリング]
　お前はホントにAWD（全輪駆動）か？と思うほど、良く曲がります。アクセルを抜いてアンダー気味になってもそこからアクセルを開けてやると、ドンドン旋回して行きます。VTD-AWDとトルクベクタリングの効果なのでしょうが、公道では怖くて限界まで試せません。
　ハンドル自体は一般的なそれよりクイックなギア設定になっていますが、轍にハンドルを取られて修正舵が頻繁に必要となることいったナーバスな所はありません。
　ちなみに、電動パワステのため路面からのインフォメーションは希薄な印象を受けますが、約5年ほど前のBM9Aよりは進化していると思います。

[ブレーキ]
　踏み始めから唐突に制動力が立ち上がるのでは無く、踏力に応じて制動力が増します。純正ブレーキとしては非常にコントローラブルかつ効くブレーキだと思います。
　ただし、最近流行の軽く踏むだけで制動力の立ち上がる車に慣れている方は効きが甘いと感じるでしょう。（最近は危ないと思ってもきちんとブレーキを踏めない方が多いそうで、そういう設定の車が増えているみたいです。）

[扱い易さ]
　ちょうどいい日本サイズだと思います。
　ただ、リアに向かって膨らんでいるため、最初の頃は真っ直ぐバックで駐車するのに苦労しました。

[乗り味]
　欧州車的な乗り味。
　当初は前車(BM9,Sパッケージ)のビルシュタインサスよりも硬く感じましたが約6,000Kmを走行し、体もサスも馴染んで来ました。
　ボディー剛性が格段に上がった分、サスが馴染むまで荒れた路面の凹凸がボディーにそのまま伝わって来る感じでした。今も荒れた路面が連続する所やギャップのある所では多少バタつきますが、直ぐ収束しますし、角は丸められていますので私的には問題ありません。
　ただし、アメ車やトヨタ車のような乗り味を好む方にはお薦めしません。

[静粛性]
　タイヤのロードノイズや風切り音など、お世辞にも静かとは言えませんが、うるさくて堪えられないということはありません。

[インテリア]
　内装はピラーも含めて黒で統一されていて、皮やアルカンターラ、ソフトパッドなどそれなりに頑張っていると思います。
　総額400万円オーバーの車にしてはインテリアがチープだと指摘される方もいますが、設定された原価をどこに振り向けているかだと思います。
　この車は間違い無く、走りであり、ラグジュアリーカーではありません。
　その両方をと言う方は、あと200～300万円アップで他車をお薦めします。

[安全性]
　アイサイトVer.3によって高速道ではほぼ自動運転に近いドライブが可能です。
　また、一般道においても先行車発進のお知らせ、接近した際の警報、更に回避等の操作をしなければ自動ブレーキ、と安全なドライブをしっかりサポートしてくれます。ただし、あくまで主体は人ですので、アイサイトが前走車や白線をきちんと認識（特に逆光や濃い霧の中など）しているか、常に確認しておく必要があります。

　それなりに努力はしているのでしょうが、使い勝手は悪いです。例えばグローブボックスは取説や車検証程度でほぼ一杯になりますし、センターコンソールボックスも別売のトレーが無いとただ深いだけのボックスと化します。ちなみに、トレーは蓋に連動して開閉出来ません。所謂、ただ空間を仕切って小物を置けるようにしただけのトレーです。
　一見必要なものはありますが、進化が無く旧態依然とした造りです。スペースが無いなら無いなりに発想の転換や斬新なアイデアで克服して欲しいものです。

　最近流行りのエコカーには勿論遠く及びませんが、上手く乗れば一般道で12Km/L台後半も出せます。
　得られる対価を考えれば、個人的には十分満足できる燃費です。
　ただ、SIドライブのIモードはもっと燃費スペシャルなモードにして、Sモードをもう少し今のIモード寄りにすれば、各モードの性格分けが更に明確化でき、もっと燃費も伸ばせるように思います。