サクションコントロールバルブ(SCV)交換_その1

以前から気になっていたアイドリングのふらつきというか息つき。
いろいろな人のブログとか見ると2KDの場合インジェクターかサクションコントロールバルブの不具合が多いことがわかった。
そこでスキャンツールで見ていたら燃料圧力が目標圧力に対してかなり振れてる。それによりエンジン回転がふらついているように見えた。
ネッツでSCV交換の見積もり取ったら5万ちょっと。うーーーん、うちにそんな予算はない。しかしアイドリングのふらつきは結構不快。
そこで自分で交換することに決定。
写真は今回の作業直前のデータ。

さて、交換作業を自分でやるにしても部品が高い。だってトヨタだと34,000円ですよ。デンソーの同じ部品他メーカーだと安かったりするらしいですが、それでも高そう。
ネットで探していたらサードパーティーの製品があるようだ。
そこで今回は安いサードパーティーの製品を使うことに。
価格は7,000円でお釣りがきました。
中華製部品。中身は写真の通り

部品と一緒に名詞が入ってた。
コモンレールの交換部品扱ってる会社のようだ。

まずは、交換前のデータどり。
そのあと作業開始。
交換したいSCVは写真赤丸部分。
サービスマニュアルでは写真中央の四角いEGRクーラーを外して作業するのですが、こいつを外すとなるとガスケットの交換と冷却水ホース外したりしないといけないからめんどくさい。
そこでEGRクーラーは外さずに作業します。
オレンジ丸のパワステのタンク、吸気管を外す。
ネジとか落とすと面倒なのでSCVの下にウエスを敷いておく。

吸気管がなくなり見通しはよくなったが、やっぱりEGRクーラーは邪魔だなー。

取り外しに入る前に工具の紹介。
今回は写真のような工具を使用。
外すときよりも写真のように取り付けるときに長い工具が必要になる。

SCVのネジを外す前に燃料チューブなどを外す。
燃料チューブを外したところに今回購入した樹脂部品で蓋をしてみた。
この蓋、なかなかいいじゃないか。

奥側のネジ外すのがちょっと大変。
何とかネジを緩めた後、ちょっとぐりぐりする感じで抜いた。
写真上が外したSCV。
今回つけるもののほうが長い事がわかる。
先端部分も長いが、この部分はスペーサーがありそれで調整される。

その2に続く