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7月の連休はAlpine et Renaultの仲間と和歌山の湯の峰温泉と瀞峡めぐり川舟クルーズを楽しんできた。

2020年の5月にヤフオクで購入してから本当に少しずつ仕上げたClio 16S Gr.Aが納車されたのがツーリングの2日前。

35度を超える猛暑の中、エアコン付きの車はアルカナしかない。A110Rは委託販売で京都のルエルグに置いてあるため手元にない。悩んだが車に慣れるためClio Gr.Aで参加したのだ。

日本最古の温泉、最高のロケーションの瀞峡の話はここでは敢えてせずに車の話に専念することにしよう。



クイックステアリング、カムシャフト直付パワステポンプ、Gr.Aサスペンション等で武装したこの車、ダイレクトなハンドリングで思い通りに曲がれるとはこのことかと思った。LSDと低められたファイナルでコーナーは踏んでもゴリゴリ曲がってくれて終始笑顔になれた。

慣らし運転なので4000rpmを一応の目安として運転したが、素のF7Pとは段違いのパワーで加速が楽しめた。時折5000rpmまで回すとエグゾーストも音域が一段上がり、まさにガムに乗る感覚。早く7000rpmまで回したい！

強化クラッチの微妙な操作も300km運転して慣れてきて無理してClioで参加した甲斐があった。





良いことばかりではなかった。ヒールアンドトーが全然上手くできなかった…💦好みの位置に調整したと思っていたペダルも逆に運転しづらい。最も気になったのはアクセルの遊びが大きすぎてレスポンスにラグができてしまうこと。これだけは慣れることができなかった。

そしてガソリン漏れ。GW前に発症して修理したサブタンクからのガソリン漏れが再発。坂を登る時の姿勢で漏れてしまう。平地に駐車している限り問題ないのであるが引火しては元も子もないので奈良の下北山温泉までなんとか自走しそこから積載車で帰宅。140kmも運んでもらった。もちろん、ロードサービスが到着するまでの時間に対策品をフランスにオーダーしておいた。




水温は安定しておりGr.Aアルミラジエターの効果は確認できた。油温がやや高めだったので対策品を旅館でオーダーした。エンジン、トランスミッションは絶好調だったので一安心。今回のツーリングで対策すべき点が明確となり、今後に繋がる良い経験であった。

ロールケージの加工が終わり、後はオールペイントすれば完成！と、思っていたんだけどな〜

そんなに甘くないのが世の常なのか。それとも僕がついていないのか。

外装部品を一つずつ外していく。すると見えてくる過去の修理の杜撰さ…💦
開くはずの右リアクォーターウインドウが開かなかったのはわかっていた。それもそのはず。無理やり取り付けて固定されていた…。
金属製のBピラーは腐っておりちぎれていたw
所々に見られたクラックも削っていくとパテてんこ盛り。リアクォーターパネルも然り。パテでラインを形成している始末。FRPボデイも所々穴が空いておりさらっと塗装できるレベルではなかったのだ。もう笑うしかないw

30年前、師匠がこの車をレースカーにする時のことは今でもよく覚えている。当時外装には手をつけなかった。見た目は綺麗だったので安全装備をメインに作業をして、排気系、足回り、燃料系の改造をしてレースカーに仕上げたのだ。やっつけ仕事のような外装レストアはどこで行われたのか不明。

せっかく巡り合わせたA110、しかも前期型の2灯モデルだ。僕が完璧にレストアしなければ後世に残すことができない。全剥離をしてから最低限のパテ修正でオールペイントしていただくことになった。あー、早く戻ってきてくれよ〜😭



もちろん良いこともある。リアブレーキはビッグブレーキに変更されていたものの、サイドブレーキは油圧式だった。今後、車検を確実に取得するためにも純正サイドブレーキに戻したのだ。キャリパーはオリジナルデザインのまま大口径に変更されており、しかもサイドブレーキを使えるタイプに交換。取り付けに必要な部品はフランスのLeboncoin をフルに活用して手に入れた。


FIA公認ロールケージはセンタートンネルに取り付けるバーが室内にもある。いつか取り付けようと2022年に購入していたロールケージがやうやく日の目を見たのだ。

とうとうこの日がやってきた。まだやるべきことは山積しているが取り敢えずの納車だ！

ドグミッションが割れたという知らせの後、一瞬頭が白くなったがとにかく乗れるようにすることだけを考えて行動した。



現在日本で手に入る最後の中古JC5-089ミッションは前期型のルーテシア2RSから取り出したもの。素のままで取り付けるのも面白くないのでほぼ同時にイギリスからLSDと12/63とかなり低められたファイナルギアも購入した。念のためにフランスの業者にもオーダーをかけたのだがまだ部品は届いていないのでイギリスのPure Motorsport には感謝だ。さらに同時にeBay 経由でJC5オーバーホールキットも２つ購入していたので作業は迅速に行うことができた。

Alpine A110もそうであるが、すぐに修理をしてもらうためにもパーツの確保は非常に大切なことだ。専門ショップでない限りパーツは自分で揃えなければならない。次はこの部品が必要になるかもしれないということを常に予想して部品を手に入れておくことでストレスのない旧車ライフが送れると思っている。


さて、ミッションの組み立てはショップの社長が懇意にしているスペシャリストに依頼した。届いたLSDのギアがミッションケースに当たるためケースの加工、ベアリングは総取り替え、トルクを見ながらカスタムメイドのシムを使用しての精密調整、ギア脱着用の特殊工具も新規に作っての作業には全幅の信頼を寄せることができる。感謝感謝だ。

今後はこのトランスミッションスペシャリストに割れたドグミッションの修理もお願いする予定だ。

ミッション載せ替えを機にGr.Aアルミラジエター、Gr.Aクイックステアリングラックも付けてショップの走行テストをクリアし本日手元に戻ってきたClio 16S Gr.A。感慨深いものがある。
6年に渡り少しずつ社長の空き時間に製作が進められたこのラリーカーを今後は存分に楽しみたい。

しかし…恥ずかしながら運転がスムーズにできずにいる💦
ノーマルとは段違いのレスポンス、100hp/Lのパワーを得た180cv kitのエンジン、強化されてかなり重くなったクラッチのせいで運転が一気に下手になってしまった😭
今週末には待ちに待ったAlpine et Renault sport のツーリングで往復400kmのワインディングを走る予定だ。楽しいはずのツーリングも今は不安しかないが、この子に習熟する良い機会なので楽しんでこようと思う。

今から37年前、初めて手に入れたRenault 5GT Turbo Gr.Nは手足のように扱えたという自負がある。また乗りこなせるようになると良いのだが…。

今後はFIA HTP取得を目指して細部を詰めていく予定。まだまだ取り付けていないGr.Aパーツが家にはその出番を待っているのだ🤭