でなおし！

サムネ画はリアメンバー降りたトコであります。
先月末、某リアクロスメンバー改を純正に戻しました
サスペンションジオメトリーの適正化（もとどおり）です







クロスメンバー改の謳い文句は【ジオメトリーをロールセンターの後方に…リフトアップを抑え挙動の安定！】←それはとても良さそう～！と2013’から装着し、己に縛りをつけつつ様々なサーキットでそこそこ走れるNCロードスターに仕上がったと感じてはおりましたが。

それをなぜ戻したかっていうと、元々リアマルチリンクなNCロードスターはバンプin（コーナー立ち上がり時） リバンプout（ブレーキング時）なんだけど、速く走りたく車高調整で下げまくった我NCのサスペンションジオメトリーは逆の動きになってる？ほぼトーアウトがつかなかった。
※おそらく純正車高＋α位の設計だろうからやり過ぎてる僕のだとそうなんだと…
そんな事もちろん自分で気づくはずはなく、プロの測定による発見だｗ
って事はサスペンションジオメトリーを戻したらもっとリアステアを自在に繰り出せる車になり、速くて乗りやすい？つまりもっと楽しい車になるのでは～？という経緯から


降ろしたメンバーと純正を比べてアームの取付位置が違うのだけどドコだか解ります？


補強を入れてもらい、この純正メンバーもある種クロスメンバー改ですかな
正直な所、モノと工賃の金額的にやっぱりヤーめた戻そ！とは気軽にはできない部分です。付け替えただけでOKとは思えないですが期待は膨らみます（トシさんありがと～）







そうしたら走りたくて走りたくなるのは当然でー
全国的な雨予報の中我慢できず日光のスポーツ走行へ


日光スポーツ走行なら１時間ごとに２０分間走行できる。
雨の為に昼からやっと走行開始

１本目、メンバー交換以前のとは挙動は別物だ。
ぽんって変えて乗りやすいとかそう簡単にいかないのは想定内。
なま乾きな路面を限界走行した感想は『ちょ、ちょっとオーバーステア過ぎやしませんか？』猛烈に巻き込むんですが...と最悪なファーストコンタクトww
で２本目、少し抑える為にリア車高を下げコースイン（この２本目だけ完全ドライ路面に）
でも慣れない感覚。ターンイン直後リアのブレイクが始まる。
１～２と１０～１１コーナーでのブレーキングでしっかり前荷重からのターンインまではOK。がその直後スピンモードに。そして８コーナー進入では以前のようにアクセル抜くだけでは荷重は乗らずコースアウト、外側縁石で腹下をガリガリ（汗）
スピン２回。
タイムを狙おうとかではない。おもいっきり走って、車の声を聴く、感じとることに集中しようとしてた。うーん、リアが遅れてついてくるのが正解なら操作がダメダメなのかな？

インターバルは４０分間、次はどうすれば良くなる？て事を考えすぐ実行の繰り返し。いざ３本目という所でまた雨が降り完全ウエット路面となり終了～
片づけ中にフロントの減衰が左だけ緩みまくってたと気づいた…




車載動画はとったけど今までで一番見せられないwww
確実なのは、まともにドライでは１本しか走れなかったのが残念だけど約２年物のイーグル205/50-16は全然イイ感じにグリップする（ほんと良いタイヤ）
この日バランス等めっちゃめちゃに苦戦するもベストは40.4
でなおし！ですから超絶ハイグリップタイヤなどに依存せず４輪を使い切れるメカニカルグリップを上げるのだ。狙う所はもっと先だしバランスの調整ドライビングの修正と走りこむ必要がある♨
こんな状況も楽しくてしょうがない♪

次回約１０日後は晴れを切望ー