ネジは緩むもの

ビッグボアのパラレルツインの紅号
走った後の振動が、余韻として残る

同じく250ccの緑号、Vツインの振動も負けていません＾＾
2台ともこの鼓動感が好きでバイクに乗っていると言っても過言ではない

今回はこれらの不快、いや快感＾＾
いやいや日常のマッサージ機感覚と付き合い振動を楽しむための大切なコト

それは気がついていたら緩んでいたネジ、ナット(汗
ひどいときにはどこに行った＾＾モードも・・

可動部の点検以外に、振動によるネジゆるみについて
日々は無理としても定期的なチェックは必須

緩まないに越したことはない

そんな、気のゆるみとネジのゆるみにねじロック

おっと、気のゆるみには効かない
気のゆるみにはひとりリスクアセシメントとTBM-KY^^

まず全体を目で流す
プラハンでコンコン(車検の検査官みたいに^^)
必要に応じ増し締め
締め付けすぎないコト(適正トルクってものがあるゆえ)
ネジ山、ネジ頭、座金を傷めることに

今回のチェックで見つけた緩み
いや、以前から定期的に緩むサイレンサー出口のバッフル固定ネジ

コレが緩みやすい
本体はSP忠男のフルエキ、軽量カーボンマフラー
固定はエンジン出口から両サイド一カ所ずつのボルト止め
振動でしなりのある一枚板のステンレスステーは最後方のバッフル部分を含む出口を揺らす

このバッフルは、はめ込み一カ所のネジ穴にサイレンサー出口パイプの外側下部よりボルトで締め付け固定

平座金、バネ座金がついているが適正トルクでしめつけても1000キロも走行すると緩んでくる

一カ所のバッフル固定穴は、おとなしいマルチエンジンのサイレンサーには十分かもしれない

固定穴を追加する案を検討しているがその前に
上の画のLOCTITE 242なるものを塗布して緩み対策

併せて出口パイプがラウンドして平座金の接面が狭くなる対応として特殊座金を挟む

どのくらい耐えれるか