ピカてんのブログ一覧

お盆休みにトレイルシーカーで初めて遠出したので、走行記録などを。
東京ICから東名、新東名で電費を気にせず追い越し車線の流れに乗って走行。
途中静岡SAで急速充電の為、ピットインするも、普通車Pは混雑の為、大型車Pへの案内に何も考えず従ったら、普通車P奥に設置されている急速充電器にたどり着けないことに。。
早速の「BEV実際使わないとわからない」洗礼を浴びました（ボケっとしてただけ）。

まだバッテリ余裕はあったので約220km走行した浜松SAで再トライ。今度も大型Pに案内されましたが、急速充電の看板を指さしながら普通車Pに行かせろアピールをしました。残念ながら誘導員には意図を理解してもらえず、「勝手にしろ」というあきれ顔をされてしまいました。
e-Mobility Powoerの90kW機30分で残50%→93%まで回復。バッテリープレコンディショニングのおかげと思われます。30分後に戻ってきたらお仲間（bz4xツーリング）が。
ただ、e-MPのビジターに対する扱いの悪さには驚きました。ほかのサービスでは無料会員があって、カード登録などができるので料金こそ割高ですが、使い勝手は悪くない。高速道路設備を独占しているe-MPだけが、無料会員登録がなく、毎回メールアドレス、カード情報を入力しないといけない。しかもアプリがいけてなくて、携帯で記憶しているカード情報の自動入力などもできない。毎回カード片手に打ち込むのはちょっとあり得ない。
高速道路以外ではエコQ電かTerraChargeが割安なのでそちらを利用しています。

BEV所有の知人に、新東名だったら新城ICで一時退出して「道の駅 もっくる新城」のTerraCharge使えばよいと教えてもらったので今度はそれかな。

帰省先の伊賀市には急速充電設備が数えるほどしかないのですが、TerraCharge設備がコメリとイオンの2か所あってラッキーでした。

帰省中には買出しついでにTerraChargeで補給しつつ、伊賀をベースに奈良と大阪の日帰りドライブをバッテリ残量を気にせず楽しめました。名阪国道の山下りは回生祭り、山上りはパワーモードで加減速自由自在。
SUBARUセーフティセンスのACC追従走行はアイサイトとそこまで差を感じませんが、割り込みされた際のブレーキはかなり下手くそ。あまりに下手くそで挙動が恥ずかしいので、割り込みされた瞬間にACC一時停止させてました。

あとは名阪国道カーブの大きいバンプ通過時に後席は悲鳴を上げていました。高速走行時の大入力は車体重量の影響をもろに受けますね。電制サスを付けない限りは解消されないのでは。シートはちょっと柔らかすぎるかと思っていましたが、ベルランゴよりも長時間運転時の疲労感、首肩腰のコリ痛みが少なかったです。


10年ぶりくらいで奈良の燈花会に


猿沢池から五重塔を望む（改修中の為、まるでカントリーエレベーターのよう）

航続距離/充電性能の向上によってBEVを所有するハードルを一気に下げたモデルだと思います。

動的性能はSUBARUらしさ満点ですが、内装質感/各種装備は良くも悪くもトヨタ仕様。

余談
もともとBEVへの乗り換えは想定していませんでしたが、自宅に太陽光/蓄電池の設置を進めている中で、トレイルシーカーの乗り心地と操安の気持ちよさに惚れて乗り換えを決意。V2Hも追加に。

ベルランゴのカーライフを家族全員で満喫していましたが…
本国で頻発するリコールに対し日本国内での対応の遅さが気になっていました。

そんな中、かねてから気になっていた自宅への太陽光発電、蓄電池などの設備導入を補助金活用(自己負担はほぼ消費税のみ)で実現した知人の話を聞き
私自身も6月工事での設備導入を進めていました。

3月頭に工事内容を調整する際、V2Hを入れるかどうか聞かれましたが
当初はBEVを買うつもりもなく、一旦なしとしました。

が、その半月後、先行試乗したトレイルシーカーの動的質感に一目ぼれし
片道400kmの伊賀帰省も問題なくこなせる航続距離もあって
家族も驚く手のひら返しで、BEV&V2H導入を決意しました。
(補助金活用が来年も可能かは確信が持てないですし)

7/27に納車。サンダルですみません。。


航続距離を最優先するならばFF&18ichですが
トレイルシーカーの動的質感はAWD制御の進化分が大きいと考え
AWD&18ichを選択。
シートベンチレーションとハーマンは捨て難かったですが
ブルー内装が好みではなく(初期ソルテラのタンカラーシートが欲しかった！)ET-SSを選択。


光るSUBARUマークはイイねと思っていましたが
現行インサイトとすれ違った際に、やたら光るホンダマークが目立って
いかにも「今どきのBEVです」感が出てたので
周りから見ると微妙に思われてるかも…
嫁は「鼻が光ってる車はあまりないから夜わかりやすくて良い」だそうです。


契約はトレイルシーカー発売初日にしましたが
その直後、発表されたシトロエンC5エアクロスは
新デザイン世代では初めて心動くモデルでした。
(しかし最低地上高245mmってなんでそんな高いの？トレイルシーカー比+35mm…)
C4ピカソ2代→ベルランゴ　足かけ17年半、
お洒落さが目立ちがちですが、しっかりと個性的に作りこまれたシトロエン達を楽しませてもらいました。
いつかまた。

ベルランゴ点検の台車でお借りしました。
ICE車から違和感なく乗れ、かつBEV動力性能の高さがいい具合に感じられる、扱いやすいBEVだと思います。
この世代のシトロエンデザインは少しアクが強いので好き嫌い別れるでしょうが。

10/31(火)にJMSへ
気になった展示などを。
前回に比べて女性説明員は減った印象。
トヨタ車体のお兄さんの笑顔が一番素敵で印象に残りました。


ヤマハTWの後輪タイヤを前輪に持ってきてインホイールモーターで駆動。
テスト車両を持ち込んだらしく、ヤレた感じがいい。
前後のケースも相まってATVのような佇まいに見とれましたが、このケース、全部バッテリー入ってるのか・・・

ベルランゴに無理やり絡めてみました。
↓ベルランゴは内装樹脂部の白い点々が特徴ですが


今回、この意匠を使用する展示車がかなり多かった。
（リサイクル材使用をイメージしているのか？）


↑三菱D：Xコンセプトのクラッディング


↑ノイエクラッセのスポイラー


↑ちょっとわかりにくいですが ダイハツ　オサンポ　の樹脂バンパー


↑同内装


↑トヨタ　KAYOIBAKO　の内装にも


↑スバルのはマーブル調だからちょっと違うか・・


↑最後はクルマ好きならだれもが気になる（はず）の
　マツダ　アイコニックSP　を
　とにかく美しいですが、ヘッドライトはなんとかして愛嬌ある表情にしてほしい。（元NAロードスター乗りの独り言）

11/3にCOTY10ベストカー発表されて、スバルは話題のレイバックでなくクロストレックが選出。スバル的にも派生車種がフルモデルチェンジを抑える訳にはいかないだろうから予定調和なのかも。。