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航続距離/充電性能の向上によってBEVを所有するハードルを一気に下げたモデルだと思います。

動的性能はSUBARUらしさ満点ですが、内装質感/各種装備は良くも悪くもトヨタ仕様。

余談
もともとBEVへの乗り換えは想定していませんでしたが、自宅に太陽光/蓄電池の設置を進めている中で、トレイルシーカーの乗り心地と操安の気持ちよさに惚れて乗り換えを決意。V2Hも追加に。

ベルランゴのカーライフを家族全員で満喫していましたが…
本国で頻発するリコールに対し日本国内での対応の遅さが気になっていました。

そんな中、かねてから気になっていた自宅への太陽光発電、蓄電池などの設備導入を補助金活用(自己負担はほぼ消費税のみ)で実現した知人の話を聞き
私自身も6月工事での設備導入を進めていました。

3月頭に工事内容を調整する際、V2Hを入れるかどうか聞かれましたが
当初はBEVを買うつもりもなく、一旦なしとしました。

が、その半月後、先行試乗したトレイルシーカーの動的質感に一目ぼれし
片道400kmの伊賀帰省も問題なくこなせる航続距離もあって
家族も驚く手のひら返しで、BEV&V2H導入を決意しました。
(補助金活用が来年も可能かは確信が持てないですし)

7/27に納車。サンダルですみません。。


航続距離を最優先するならばFF&18ichですが
トレイルシーカーの動的質感はAWD制御の進化分が大きいと考え
AWD&18ichを選択。
シートベンチレーションとハーマンは捨て難かったですが
ブルー内装が好みではなく(初期ソルテラのタンカラーシートが欲しかった！)ET-SSを選択。


光るSUBARUマークはイイねと思っていましたが
現行インサイトとすれ違った際に、やたら光るホンダマークが目立って
いかにも「今どきのBEVです」感が出てたので
周りから見ると微妙に思われてるかも…
嫁は「鼻が光ってる車はあまりないから夜わかりやすくて良い」だそうです。


契約はトレイルシーカー発売初日にしましたが
その直後、発表されたシトロエンC5エアクロスは
新デザイン世代では初めて心動くモデルでした。
(しかし最低地上高245mmってなんでそんな高いの？トレイルシーカー比+35mm…)
C4ピカソ2代→ベルランゴ　足かけ17年半、
お洒落さが目立ちがちですが、しっかりと個性的に作りこまれたシトロエン達を楽しませてもらいました。
いつかまた。