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アルトワークスの時は

純正ＨＴ０６⇒スズキスポーツＨＴ０６

へ交換

まぁこのスズキスポーツ０６ですが
超レスポンス良くて速かったですなぁ・・
本番は５０００～でしたけど使いやすかったｗ
ちなみにＡＲは１２じゃあありませんｗｗ
まさに上から下まですんなりまわるとおもいましたけど・・


１.３キロを連続で掛け続けるとエンジンブローしましたｗｗ
それなりに凄く楽しかったけどｗ

で

カプチーノになって付いていたタービンは

純正タービンでしたけど
これめっちゃ低速から来ましたねぇｗｗ

下のトルクはやばかったﾉ(´д｀*)
ジムカもやったけど上がいまいちでｗｗ
でも１年は乗りましたｗ

でＨＴ０６にして・・現車合わせっとｗｗ
格段に速くなったけど
最後には頭打ちで回しすぎると遅くなったりﾉ(´д｀*)
しかしゼロヨン仕様の割にはＦ５勢に抜かれたりしたけどｗｗ

パワーバンドは４５００から上でした。
トルクはやはり５０００回転あたりが最高でしたねｗ

それがきっかけで
今のタービン。

ＴＤ０４があるわけですが
Ｆ５仕様も抜ける仕様が完成したわけです。

Ｆ５といえどもいろんな種類はありますけどｗ


パワーバンドは６５００から本番です。
１００００までトルクが落ちる感はないです。
それまではスッカスカだけど・・
６５００超えると加速は鬼です。

但し駆動系の負担は本気やばいので
滅多に過給圧は上げませんけどｗｗ

あと


６０００ｋｍでございます。



さぁいつになったら１０万いくのか？？？


この勢いで行くと・・

１年はかかりそうだねｗｗｗ


ちなみに
年に５０００ｋｍ未満のペース。
夏になると

５００ｋｍ走るか走らないかｗｗｗ
もっと乗れってやれって自分に言い聞かせますｗｗｗ

この前に運転してて・・
渋滞にハマってしまい・・

いざ流れ始めたなとおもいきや・・

クラッチ切れんﾉ(´д｀*)

クラッチを切ってみれば
シャラシャラ音が鳴り響く筈が・・

チリ・・チリチリチ・・・

なんか微妙にしか切れてない音がｗｗ
まぁ少しエンジンを切って冷やしたら復活するけど・・


ああああ・・・・
半クラッチ操作が多いのかなと思います。

プレッシャープレートが熱で反ってくるとは知ってたけど
ツインとかひどくは無いだろうと思ってましたけどｗｗ

取りあえず調整して乗れば・・
クラッチが遠いのなんのってｗｗｗ

遠いとワイヤーもちぎれやすいし
どこが半クラッチかもわかりにくいｗｗ

調整前はかなり使いやすい位置だったのに ・ﾟ・(つД｀)・ﾟ・


ディスクが減ってきたら日増しに遠くなりますよねｗｗ
ウチは近いポジションが趣味だったりしますｗｗｗ




余談・・

ＯＳのクラッチってスズスポのメタルより柔らかいし
純正並に柔らかいと思うのですが
皆さんは如何なもんでしょうか？

さて今シーズンの夏のくたちーのは


ガレージに封印されます（汗）


でも、お昼だけだけどｗｗ

理由は
(；´д｀)ゞ ｱﾁｨｰ!!のもあるし・・

・・とかいってエアコン付けれません・・


(;´ρ`) ｸﾞｯﾀﾘ

暑いのには強いんですけど
夏でも長そでで過ごしたことあるしｗ

さすがに車内に香る汗の匂いはだめっぽいです。

いつになるかわからないけど・・


Ｎ２ＥＣＵ(　´∀｀)つ ミ

しちゃおうかと思ってます。
命名、時限爆弾コンピュータｗｗｗ


だって刺さってるだけだもんﾉ(´д｀*)


電源も入っていないので

エンジンコントロール異常がずっっと光りっぱなしですｗｗｗ