4Lモンキーエンジンのオーバーホールとか

平成最後の日に、エンジンオイル漏れの修理がてら各所備忘録として残します。
ヘッドブロックとシリンダーの隙間のヘッドガスケットから微小な圧縮漏れと同時に、気泡状のオイル滲み発覚のためGK交換です。
エンジンを降ろさずにヘッドを取り外すにはFタイヤのエアを抜けば可能です。

KITACOアルミシリンダーφ51（49cm3鋳出し）
アメダク用27°固定鉄フライホイル
センターFIXボルト留め5速ミッション（SS50用）

ピストンヘッドに「85SE」とレーザー打刻があります。
キタコ製SEヘッド適用のφ51ピストンですので排気量85ccとなります。
本来なら12V系のエンジンに適応するピストンですが、6V系でも後期のG(LL)クランクであれば流用可能です。
バルブリセスの切削加工跡が、やる気があってカコイイですねー♪

クラッチは純正一次の多板式で、「ダックス70タイプ」と呼ばれる純正流用品です。
もちろん強化クラッチスプリングを組んであります。
早矢仕語録…「大体の人が失敗する」www

ミッションはSS50流用の純正5速です。
ホッカイドー印のシフトプレート形状で判別可能ですね！
ミッションシャフトの軸受けがいにしえの「メタルタイプ」の旧いタイプのケースです。（Z50J-101････）

アップタイプのマフラーは、知る人ぞ知る「Q管」です♪
ブラック仕上げのクラッチサイドカバーはモンキーR純正流用です。
ゴールドアルマイトが掛かった丸いクラッチカバーは、今となっては超レア扱いのセンスの微塵も感じない「初期Gクラフト製」ですねーw

鉄製6センチロングのスイングアームに丸棒を自家溶接取付したスタビ付きです。
武川のRドラムフローティングプレートに、トルクロッドはフレームマウント式となってます。
「MOROSAN」はシャレでつ♪

タイヤは勿論、絶版のヨコハマ製プロファイアーE110 3.50-8です。
20年以上前に二輪タイヤ業界から撤退した横浜ゴム製ですが、たまたまオークションに新品デッドストック2本が出てましたので満を期して落札しました！

4輪タイヤブランドの「ADVAN HF TypeD」を彷彿とさせるディンプル＆ウェーブトレッドパターンがイケてます♪

中華製と思われるオイルクーラーコアを装着して完成です！
オイル取り出しは、旧い武川の6Vヘッド用、Fフォークは早矢仕CAφ26にG蔵ステム（プロトタイプ）、4L前期用アルミヘッドライトステー（G蔵特注品）、G蔵アルミ合わせホイール、当時物輸出用MINITRAILタンクにTLシート、Rショックは早矢仕KYB製の310㎜です。