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今日、3週間に渡り我が家にホームスティに来てたアメリカ人の娘さんが帰国のため、我が家を後にしました。私は長期出張だったので、実質1週間しか生活を共にしなかったんだけど、今時、況してや外国人としては、とてもいい子でした。日本が大好きで日本に来る前に日本語を勉強し、ひらがなカタカナはマスター済み。日本語を一生懸命話そうとする努力(最後の方は簡単な会話はできちゃうレベルに)。何でも美味しい美味しいと言って、家内の手料理を残さず食べ、与えた部屋には寝る時以外は行かない。ほんと家族同様に生活してました。マジ素晴らしい!今朝、お母様と少しFaceTimeで話しましたが、気さくでいい人でした。やっぱ育て方なんやなぁ〜。
我が息子、娘もホームスティに行ったら同様にできるかなぁ❔って、凄く心配。
兎に角みんなに愛される、そんな人に我が子にもなって欲しいと切に思った、そんなどうでもいいブログでした。

相変わらず、長ーい文章で、且つ中身のないＢｌｏｇっす。


最近、猛暑かと思えば、長袖着なきゃ寒い日があったりで。。。
随分昔（30年以上前？）ならこの時期、海で日焼けしていっぱい泳いで・・・みたいな気候だったような。違ったかな？

さて、長期出張中1週間だけ関東に戻れたのでクラッチ交換のラストスパート、やってました。
ト言っても大した作業は残ってなかったので2時間かからず復旧完了。クラッチフルードのエア抜きがCSCからオペレーティングシリンダに変更したので楽ちんかと思いきや、エアー抜け難い。どっかリークしてんのかなぁ？

早速、試運転！

インプレとしては・・・・

操作性は純正並み。ただ、カバー圧着力が少々高くなったのでペダルは少し重くなったかなレベル。フラホが若干軽量化されたのでレスポンスはほんの僅かに向上したかなレベル。音は1500RPMあたりでギヤ鳴りが出ます。気になる方は気になるかな？私は大丈夫。

私のような鈍感な人間にはクラッチ全体が単に4kgほど軽量化されたくらいで、皆さんのような「針の動きが劇的に変わった！！」的なインプレ、できないっす。だって、感じないもん。実際、フライホイール単体の軽量化で2割レベルだと変わらないはず。一つはキャブならともかくフライバイワイヤなんで、ECU内のACCレスポンスをいじらないと・・・、ねぇ？

それに、フライホイールで数kg軽量化しても結局慣性マスがあるミッションとメンドラでダイレクトに繋がってるのでトータル的にみるとギヤオイルの粘性も手伝って、そこまで変わらないと思います。
素人なんで、違ってたらすみません。

因みに、良くエンジンオイルを交換して「エンジンがスムーズになった」とか、「音が静かに」とかのインプレを拝見しますが、その人たちって凄い感性をお持ちだなぁって関心しちゃいます。私は全オイルを700km未満で交換しているからか（老化してないんちゃう？）、全くわかりません。音にしても粘度変えないからからか全くっす。

さて、インプレの続き。結論としては半クラもいっぱいあって、略ノーマル感覚で乗れます。扱いやすさをお求めならお薦めです。奥さんや彼女でも普通に乗れます。
ただ、私はメタルだとかカッパーミックスのダイレクトな繋がりに慣れてたので、拍子抜けで微妙って感じ。昔のOSツイン、トリプルなんか、街中運転するのってちょっとした修行だったのになぁ（笑）

てなことで、クラッチ交換はこれでおしまい。
次、もっと面倒な作業、探索中（完全Ｍっす）

昨日の昼前から本格的にクラッチ交換を開始しちゃいました。このクソ暑さも手伝って、超面倒くせ～って感じ。でも、俺ってやっぱ面倒くさいとか言いながら、比較的時間のかかる作業って楽しんじゃうのよねぇ。特に百戦錬磨のショップには当然敵わないだろうけど、どこまで近づけるか！みたいな。やればできんじゃん？みたいな。

てなことで、一人でゆっくり開始したものの、先ずはクランクポジションセンサー取り外しに1時間苦戦（悲）日産よ～、なんであんな場所に付けるかな・・・。Dラー整備士も怒ってるんちゃうかな？

その後は順調に進み、ミッションは難なく（でもないけどね）スコっと抜けました。

純正のクラッチを取り外してみたんだけど、全く減ってないんちゃうみたいな感じ。フラホもほんの僅かな摩耗も無し。うーん、何か損した気分。






気を取り直して今回装着するATSのカーボンツインクラッチ！！CSCはパンクし易いので、フォーク式に変更。ついでに、クラッチエア噛みを抑制するため、専用ステンメッシュクラッチホースまで奢ったった。貧乏人のくせに、贅沢～。


パイロットブッシュは問題なかったので、無交換。ATSのフラホ装着して、芯出しツール（S14のメンドラぶった切りました）を使ってカーボンディスク、カバーを装着し、規定トルクで締め付け完了。






なんやかんや、ポン付では付かないので色々加工しながらオペレーションシリンダ等装着。

最大の山場はミッションのドッキング。芯が見えないので位置調整が難しいっす。
ミッションを4速に入れ、エンジン側を少し上げ、平行にしてズコっと入れてやりました。クラッチの芯出しはホント重要ですよ。

てなことで、本日夕刻から長期出張に出発ですので今日はここまで。あとは、シフトレバーだのペラシャだのマフラーだのどうでもええ作業だけ。あっ、クランクポジションを復旧しなあかん。憂鬱な俺でした。
では、3週間後に完成＆動作チェックをアップしまーす。