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無事ヨシムラTMRの取付終了で
午後より試乗！
先ずは火入れ！キック一発OKでした。

ここでびっくりアイドリング音がでかい！
全体的に排気音が大きくなった。



いつもの大観山へ乗り出す。中低速は十分納得のいくもの・・しかし音がでかい。
それと何故かアフターファイヤーが全くしなくなった。
今回はAISをカットしたが前回CVキャブでは効果が無かった・・プラスα効果です。

でもやはり排気音がでかい。トコトコパタパタが暴力的に豹変です！
ドリャァドリャァドコドコ！SRが通るぞと言わんばかりに！

ヨシムラの仕様書ではパワーフィルターの場合MJが♯135,140,145と３種類あり
ヨシムラのマフラー使用時は♯140らしいが私のはWM製マフラー
そしてパワーフィルターでもない事もありMJは♯135にしてみた。

高速の延びというか加速ポンプによる爆発的な走りには・・とも思う。
でもノーマルCVキャブとは比較にならない。
エンジン内で暴力的に爆発しているのがよく分かる・・・
ピストンが飛び出すのではと思うくらいに。

まぁ～SRですから速さを求めてもというところですネェ！
シングルで気持ちよくワイディングを流せればOKですからネェ！

相変わらずの十国峠も走り・・・TMRに納得ですかね。



でもでもパワーフィルターにしたらどうなのか気になるなぁ～。

SRにヨシムラTMRと思っている
パワーフィルター仕様も
ファンネル仕様にしても
AISとかブローバイガスとか・・
それらを処理するには
エアクリーナーBOXやバッテリーを
外してキャッチタンクとかを設けるらしい。


今検討しているのはクリーナーボックスはそのままにすれば
AISもブローバイガス処理もOKではと・・・・

①写真はヨシムラK＆Nのリプレイスメントフィルター
　吸入効率は純正クリーナーよりはるかに良いらしい・・・

ただ純正CVキャブ専用と書かれているが・・・一度試してみるかとか・・・

②ヨシムラ推奨のK＆Nパワーフィルター

こちらはクリーナーボックスに干渉してしまうのでBOXを穴明け加工して取付
パワーフィルターを少しBOX内へ入れ込めばよいのでは・・・などなど

①②にしても当然セッティング変更も必要になると思う。
ただ本来のTMRの性能が得られないのでは仕方ないが・・・

その時にはスカチューン仕様でやるしかないかと・・

なんかチョット加工のポン付けで出来ないものか・・・

いろいろと模索中です。

で、どうする！！！

ホットスタートを克服か

出掛けた際に敢えて止まって
安全をみて坂のある所でですが
ここ最近は案外すんなりと
キックスタートができてしまう。


先日キャブ清掃してか、または知り合いから聞いた始動方法のおかげか

・説明書通りのキック方法を気にしない
・キックを掛ける位置が上の方になるように空キックする
・デコンプを握り少し踏み込む
・キックインジケーターは気にしない
・キックは最後まで踏み込む

こんな事を思いながらチョイ乗り中にキックスタートしていますが
なぜか分かりませんが汗をかく事もなく始動できています。

ほんとにホットスタート克服出来たのだろうか？？？？？。

最初はモトコンポが3台だったと
思う。

そして
他のカラーが欲しくガチャガチャ
現在7台。まだ揃わない！



揃わないうちにガチャガチャがスーパーカブに変わり現在4台


また違う所でモンキーを見つけ行く度にガチャガチャ


ジムニー有りガチャガチャ


出掛ける度にガチャガチャがあると探すようになり、先日ランクル40を見つけガチャガチャ！


すっかりハマったようで・・・どうする。