APR FULL CATCH CAN 取付け

APRキャッチカンを取り付けます(^｡^)
構成パーツはキャッチカン、専用ステー、
PCVトッププレート、ホース、クランプ、
等々です^ ^

インストールマニュアルとは違い、自分は
キャッチカンやウォッシャーリザーバーを
先に取り付けようと、まずウォッシャー液
を抜いてタンクを取り外しました^ ^

そこに付属のステーを使って、同時購入の
ウォッシャーリザーバーを取り付けます^ ^
付属の5mm HEXを使います^ ^

リザーバーは少し固いですが、先端を純正
タンクにしっかり押し込みます(^_^;)

そこにキャッチタンクを取り付け！
ココは付属の4mm HEXで、しっかり
規定トルクで固定します^ ^

タンクとリザーバーが取り付けできたら、
続いてオイルセパレーターを外します(^^)

まず、3番、4番のコイルを抜いて、
ブリーザーホースを留めているT30を
外して、オイルセパレーター本体から
抜いておきます^ ^

次にオイルセパレーターを固定している
7個のT30トルクスを緩めます^ ^

このトルクスは抜け防止構造になっている
ので、周囲に落とす心配がありません笑

また、イグニッションコイルは外気温が
低いとなかなか抜けてくれません(･_･;
そんな時はエンジンをかけて、事前に
エンジンを温めておくと案外簡単に抜く
ことができます(^^)v

オイルセパレーターやブリーザーホースを
取り外したところです(ﾟ∀ﾟ)

インストールマニュアルでは、オイル
セパレーター側にある異形金属クランプを
カットするよう記載があります(^_^)a

ですが、再利用が出来ない可能性大なので
復元時のことを考えて、パージバルブ側
からチューブごと取り外しました(^_-)

これはオイルセパレーターを取り外した
後のヘッドの状態ですが、作業中は異物
が混入しないよう塞いでおきましょう(^^;;

OEMガスケットをAPRのトッププレートに
移植します！

取り付け時にズレたり落ちたりしないよう
オイルを塗ってプレートに密着させて
おきます(^_^)

ガスケットがズレないよう注意しながら
トッププレートを付属のビスを使って固定
します！

取り付けには六角の4mmHEXが使われて
いますが、六角HEXでも最悪はトルクスが
使えるので、持ってない方はT25トルクス
で代用が可能です^ ^

マニュアルによると規定トルクは9Nmとの
ことなので、トルクレンチでしっかり固定
します^_−☆

トッププレートへ繋がるチューブをパージ
バルブ側も接続して、クランプで固定
します(^_-)

取り外したイグニッションコイルを
元通りに装着します^ ^

ココもトルクレンチを使って規定の9Nmで
締め付けておきます(ﾟ∀ﾟ)

キャッチカンやPCVトッププレートを
付属のホースで接続します(^^)

ココでは一旦仮留め状態にして後で
バランスを整えてから本締めすることに
しました(^_^)v

インレットパイプ側のみクリップ式が採用
されていますが、このクリップがかなり
硬くて、純正のように容易に脱着が
出来ません！

ココは追々改善の余地アリです！

付属のホースクランプを一旦仮留めします
このビスがまた中途半端な4.5HEX、
トルクスだとT27のサイズになります(･_･;

ホースの取り回しやバランスを整えながら
キャッチカンやPCVトッププレートの
ジョイント部を固定します(^_-)

最後にホースクランプを本締めして
とりあえずの取り付け作業はココまで^ ^

結構メカニカルな感じになりましたが、
エンジンカバーは付けずにこのままの
状態にしておきます(^_^)v

こうやって見ると、エキスパンション
タンクが浮いて見えるので、追々何とか
したいですねぇ-_-b