ざきしんのブログ一覧

4月に入ってから、二号機のセル始動が頼りなくなってきました。
冬場は不安を感じなかったのですが、ここいらで急に能力が落ちた感がありました。

特に二号機には日常的な不安を感じるのが嫌なので、バッテリーの交換を決意。
サイズはB24L
ただ、近所のホームセンターに行っても、対応バッテリーはベーシックなものでも金額は10ｋを軽く超えます。先が見えた感のある二号機ですから、あまりお金をかけたくないなぁと思っていたところ、ネットで「再生バッテリー」というものを発見。金額も5k程度とリーズナブル。無料で使用済みの方の引き取りもしてくれるそうなので、試しに使用してみることに。

再生バッテリーといっても、ただ通常の充電をしただけではなく、長時間をかけて充放電を繰り返し、劣化の原因となる電極板に付着している硫酸鉛を確実に除去したものだそう。能力については未知数でしたが、2年保障が付いていたので、何かあれば保証対応だというつもりで購入を決意。数ある製品の中から65B24Lを選択。65を選んだのは・・・　何となくですが、ここの数字が大きい方が、再生ネタとなるバッテリーが良いものがくる気がしたものですから(^^;

届いたバッテリーはパナの「C」。見た目は交換前のものと殆ど変わりありません(^^;

小雨の降る夜、サクサクと作業。また、逞しいセル始動が復活しました。

以前のバッテリーは震災直後に購入だから・・・　ちょうど丸４年。今回は購入金額が半分以下なので、保証期間の２年持てばOK・・・かな？


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やっぱり錆との戦いは終わりません（＾＾;

先日の12ヶ月点検の際、ナンバー灯が切れていることを指摘されました。
ところが、ナンバー灯のカバーを留めているネジが錆でボロボロ。外せないかもしれませんということでトライしてもらったところ、案の定ポリンと・・・

で、ユニットASSYの交換と相成りました。

工賃と併せて約10k
結局バンパーを外しての作業だそうで、作業前日にいつものネッツに車を預け、代車（またも130）で帰宅。一日預けて…　問題なく終了しました。

作業の際、テールランプを外したそうで、電球の確認もして頂き、黒ずんでいたものは交換して頂いたそうで。しかもサービスだそうな（＾＾;

気の利くサービスエンジニアで良かったなぁ(*^^*)


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今日は天気が良かったので、思い切って二台まとめて履き替え。

先に二号機に着手。
外したGZ、2本はほぼ終わり。次のシーズンは2本調達の必要あり。
履いたフェデラルはサーキット走行で痛めつけているので磨耗が進んでます。
おまけに、写真のようなトレッド面の亀裂も何カ所か発見。国産ハイグリップに取って代わるのもそう先ではないかなぁ･･･

二号機を終えてグッタリしましたが、勢いで一号機も着手。
フロントのレボ1はそろそろ･･･　リアは4年落ちの逆輸入ブリザックですが、溝がまだあるので次シーズンも続投。
Sドラの方はフロント6部、リア8部山位でしょうか。状態は悪くなく、走行距離からして今年一杯は大丈夫か。

体力の衰えを考慮して今回の履き替えには、電動インパクトレンチを調達して行おうと思っていたのですが、購入を躊躇しているうちにあるもので作業を挙行。近々の物欲は回避されました･･･　が、さーて、次は☆か、71か、それともSスペか･･･(´Д｀)


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