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納車1時間後にボンネットオープンです。
もちろんトラブルではございません。

汚れの無い美しいエンジンルームを撮影しておきたいのと、
ヘッドライトとポジションランプのLED化です。

上級グレードになるとヘッドライトもテールランプユニットすべてがLEDなのですが、ベーシックグレードのXはもちろんハロゲンヘッドライトです。
ナンバー灯とルームランプはディーラーオプションであったのでもちろん選択したのですが、ディーラーオプションでのLEDバルブなんていうものはもちろんありません。

でも考えようによっては標準はハロゲンをLEDに変更のほうがいいかもしれないですね。
万が一、ヘッドライトユニットを壊した時に標準でLEDだとAssyで高いでしょうが、ハロゲンだとLEDと比較したら安いでしょうし、LEDバルブが壊れていなければ流用もできますし。

ということでインストールしたバルブはコレ

ヘッドライトもポジションランプもPIAAにしました。
ハロゲンハイワッテージバルブの元愛好者からすると、PIAAは安心のブランドなんですよね・・・・

YouTubeの作業動画を参考にしながら交換作業。
ハロゲンバルブの取り外しは四苦八苦して、通りがかった上品なシニアのご夫婦に故障ですか？と心配されたりもしましたが、取付はスムーズでした。

夜になって点灯させてみると期待以上の明るさ。満足です。
が、しかし・・・光軸調整が必要なようで、今はレベライザーで誤魔化しています。
早々にディーラーに行かねば。

昨年5月末に契約したヤリスがようやく納車になりました。
契約時、ディーラーの発注枠は残り1桁になっている状況で、金曜日に契約したのですが、その土日で発注枠は埋まってしまったとのことで、ギリギリでした。
そのタイミングを逃したら未だに発注できていなかったんですよねー

今回は、日常の足兼仕事にちょっと使うというのが用途なので、最もベーシックなグレードのXに。
レンタカーでヤリスの1.0Lは何度か乗ったことがあり、街乗りでは不満を感じないものの、高速でのパワー不足を感じていたので1.5Lにしました。

ディーラーオプションをちょこちょこ選択。

この価格でこの装備！？というくらい充実していますが、気になる点、気に入らない点には、いろいろと手を加えて行こうと思っています。

所用があり難波まで行くことになりまして、
久しぶりにアーバンライナーに乗りました。

まもなく「ひのとり」デビューで徐々に名阪甲特急からは
撤退する見込みなので、今のうちに乗っておきたいですね。
単身赴任時代は毎週末に乗っていたのですが・・・

その「ひのとり」試乗会に当選していたのですが、
新型コロナウイルスの関係で延期になってしまいました。
3月14日運用開始なので事実上の中止でしょう。残念。

鶴橋到着が10時過ぎ。
ちょっと早めのランチと帰りのきっぷを買うために大阪駅前ビルへ。
格安の飲食店、中国人が経営するマッサージ店、金券ショップ
そして怪しいDVD屋・・・あのディープな空間、大好きなんですよね～

駅前ビルに来たらというか、大阪に来たら必ず食べるのがこれ。


トンテキです！　四日市の名物ですが、大阪のここのが一番好みです。　
お店はここ。

その名もスバリ「大阪トンテキ」。
2ビル、3ビル以外にも何店かありますが、駅前ビルの店が好みです。

腹ごしらえもして、金券ショップで近鉄の株主優待券をゲットして梅田へ移動。

梅田に行くということは、もちろん目的地はここです。


たぶん"me"になってからは初めてじゃないかな。
なんだか狭くなった気がしないでも・・・

到着するとなにやら撮影していました。

カンテレの情報番組の収録のようです。

中には"ONE PIECE"ラッピングされたAクラスが。




ONE PIECEファンのかたたちもたくさんいらっしゃっていました。
というか、ほとんどそうでした（笑）

こういうキャラもいました。


で、Mercedes meに何をしに来たかといえば・・・




もちろん試乗です。今回はEQC400！　電気自動車です。
しかも予約をしてあったので高速試乗です。

久しぶりの10,000,000円overのクルマの試乗。
ちょっと緊張しましたが、さすがはメルセデス。
非常に運転しやすいです。
ただ電気自動車とはいえ、GLCベースなので、フロアトンネルの張り出しがあり、左足の位置はやや右へオフセットしています。

テスラのような乗り味を想像していたのですが、けっこうマイルドで、
静かで滑らかなディーゼルという感じです。
トルクはモリモリあって、エンジンブレーキもしっかり効いて。

通常はほぼフロントのモーターだけで駆動しているので、
FF車の乗り方になりますね。
リヤのモーターは登坂やアクセルを強く踏み込んだ時に動くだけのようです。

腰高感も全然なく、乗りやすいクルマでした。

来月も出張で大阪に来るので次回はAMGかSに乗ろうかなと。
Mercedes me、名古屋にできないかな。。。

ようやくですが、T-Crossの実車を見てきました。

Poloベースとはいえ、やはり大きいですよね。

もっともベースとなるPoloが大きくなっているので、
このサイズになるのは致し方ないでしょう。

カタログをもとに担当セールスから説明。
1stとういうモデルは、DiscoverProも標準、安全装備も標準装備と充実装備でopも無いとのこと。
それでこの価格はなかかな魅力的ですよね。

しかもボデーカラーも豊富。
ティグアンなんて1月からの販売モデルでは、カリビックブルーが選択できなくなり、ピュアホワイト、ディープブラックパールエフェクト、アトランティックブルーメタリック、オリックスホワイトマザーオブパールエフェクト、そしてタングステンシルバーメタリックという色気の無いボデーカラーだけになってしまい、なんだか萎えてしまいましたわ。
次はティグアンでもいいかなぁーと思っていたのに。

で、個人的には、T-Crossにはマケナターコイズメタリックかダークペトロールなんかがいいなと。この2色とエナジェティックオレンジメタリックなんかは、ティグアンに設定されててもいいと思うのですが。

内装はズバリ、Poloですな。


試乗車もあったので試乗しました。
1,000ccとは思えない軽快な走りで、街中なんかでは楽しく乗れるでしょう。
やや腰高感は感じますが、かと言って不安を感じるようなレベルではありません。
とてもいいクルマです。でもわたしは要りません（笑）
ちょっとトルクがわたしの要求レベルには足りないかなぁと。
Polo R-lineに乗っているTSI-Evoだったらいいのかもしれませんが。

ということで見積もりも作ってもらわず、ガチャガチャを回してペンケースをもらってDを後にしました。

ついでということでDの並びにあるGR Garageへ。
すると、おっ！と思うクルマが展示されている！！！








NASCAR仕様のカムリです。
いろいろなレーシングカーやラリーカー（レプリカ含む）を見てきましたが、NASCARマシンは初めてみたかも。しかもレプリカじゃなくて実車を。

ちなみにカムリと名乗っていますが、カムリ風のカウルを着けているだけです。
ヘッドライトユニットやテールライトユニットに見えるところはこんな感じ。

ステッカーです（笑）

しかもカムリと名乗っているのに、エンジンは・・・




ChevroletのV8 OHV 5.7Lエンジンです。
ちなみにこれは2019年モデルで、2020年モデルからトヨタ製のV8 OHV 5.7Lエンジンになるのだとか。
レギュレーションでインジェクションは禁止なのでキャブレター仕様です。

内装はこのとおり。



とにかくハイテクが禁止されているNASCAR、3ペダルのフロア式5MTでパワステ無しです。なのでコックピット周りも恐ろしくシンプル。

ホイールはスチール製！しかもセンタロック禁止なので5穴です。

タイヤ交換の時にいちいちナットを手で持たなくていいように、交換するNewタイヤのホイールには、ナットをアロンアルフアで貼っておくのだとか・・・。

こんなシンプルなクルマが200mphでオーバルコースを周回するとは。
一度、現地で観てみたいものです。

で、気づかれたかたもいらっしゃるかと思いますが、左フロントタイヤがこんなことに。

とんでもない逆鬼キャンバーになっていますが、決して壊れているわけではありません。
なぜでしょうか？（笑）

最近、レンタカーを借りたりカーシェアリングを利用したりと、
色々な車種に乗る機会が増えています。

試乗記でも書こうかと思うのですが、返却がいつも時間ギリギリで、
写真を撮る間がなく、書けずじまいとなっています。

試乗とは違って、長い時間乗ってみると評価が変わるクルマもあり、
けっこう楽しんでいます。
画像のパッソは、乗ってみて評価は全く変わりませんでした。


なんせ乗る前は全く期待せず、乗り終わっての感想は予想通りでした（爆）
自分では絶対に買わないな。。。

で、本題です。今日は思いっきり個人的見解です。
データなど科学的根拠はゼロです（爆）

レンタカーやカーシェアリングなど、または代車などで愛車と違った車種に乗ると戸惑いませんか？
ボデーサイズが違ったり、アクセルやブレーキのフィーリングが違ったり、
操作系が違ったりして。
同じメーカーだとなんとなくわかりますが、他メーカーだったり、
輸入車乗りのかただと、代車が日本車のレンタカーでDを出る際に
ワイパーを動かしてみたりとか（笑）

過去に乗ったことのある車種やメーカーだとなんとなくクセがわかっていて、
乗り始めてすぐに馴染みますが乗ったことのないメーカーだと
けっこう慣れるのに時間がかかったりします。

先日、カーシェアリングでFITを借りたのですが、ミラーの調整の仕方がわからない、エアコンの設定の仕方がわからない、ディスプレイ表示の変更の仕方がわからないなどなど、おそらくホンダに乗り慣れているかたには全く問題ないことが、13年ぶりにホンダ車に乗るわたしには全くわからない。
（もっとも13年前のホンダに乗っている人が最新のホンダに乗っても戸惑うのかもしれませんが）
動かし始めても輸入車、トヨタ、マツダに馴染んでいるわたしからするとアクセルやブレーキのフィールがちょっと違うようで、15分くらい乗ってようやく慣れてきたかぁーという感じでした。

休日に"わ"ナンバーのクルマがちょっと遅いペースで走っていると、
サンデードライバー=下手くそと決めつけていましたが、
もしかしたら、普段から乗っているドライバーなんだけど、
たまたまレンタカーを借りて、まだ慣れていないだけなのかも
と、思えてきてしまったり。

立場を変えてみるとものの見方は変わるものだなと改めて感じました。

ただ高速道路で追越車線キープの"わ"ナンバーは間違いなくサンデードライバーでしょう（爆）