ベストサイズミニバン

前期、中期はとてもシャープな顔立ちでカッコいいと思います。
テールランプのデザインもカッコいいと思いますが、個人的にはスモール点灯時の光り方がちょっと苦手なんです(^^;)
２本線が横に伸びてピュッとツノみたいに上がってるのが実は苦手…無灯火時のデザインは大好きなんですけどね…

特筆すべきことで最小回転半径がすこぶる優秀です。アルファードやエルグランドはもちろん、ステップワゴンやノア3兄弟、セレナなど5ナンバークラスミニバンよりも小回りが利きます。これは素晴らしい。
パワーはそこそこあります。しかしCVTだからパワー感と加速感が無いのがちょっと…CVTは効率がいいのはわかってるんですがね。

リアサスペンションが車軸式なので乗り心地が悪いと思われがちですが、乗ってみたら意外と気になりません。初期型はサスペンションのセッティングがスポーティーに振りすぎた結果、酷評されまくったみたいですが、年式が高いほどマイルドな乗り心地になってます。
静寂性はちょっと頑張って欲しかった点です。言い換えればデッドニングしがいがあるって感じです。

乗り心地の欄で触れましたが、リアが車軸式なのでサスペンションのスペースが縮小出来るので、サードシートを丸ごと床下に格納できるので、セカンドシートを一番前にスライドさせたら広大なラゲッジスペースが現れます。

2.4リッター190PSのエンジンにしては燃費は優秀です。燃費を気にせず走ってリッター10km前後は走ります。高速に乗れば14kmくらいいけます。
ただ、燃料タンクが小さいのが非常に残念。55リッターしか入らないので頻繁に給油してるイメージです。せめて70リッターは欲しかった。

ビッグマイナー後はめっちゃ値上がり感ありますね。オデッセイはガソリン車のハイグレードで350万くらいが妥当かと思ってます。同じくハイブリッドで400～420万くらいのクラス設定がベストだと思うのですが…
アブソルートEXの380万円出せるならアルファードのガソリン最量販グレードが買えちゃいますからね。