クルーズコントロール　シリアス　リニアクルーズLinearCruiseLC210取付③配線編２

シリウスのワイヤー式のクルーズコントロール、リニアクルーズLinearCruiseLC210の取付。　配線編の続き。

ＯＮ電源は、イグニッション電源という事で．．。容量も１０Ａと。

ＩＧＮは、ＥＣＵから取れるが、細い。ので、この信号でリレーを作動させて、電源取り出しヒューズの常時電源を入り切りすることに。

まず、ＩＧＮは．．。助手席前方側面のＥＣＵのコネクタから。
一番奥の３１Ｐコネクタの、爪側の列、奥から２番目の線（黄／黒）がＩＧＮ。
（キーをＯＮに回すと、１２Ｖが現れる。）

コネクタを外して．．、分岐を取付けします。

電源は、運転席前のヒューズＢＯＸ、Ｎｏ．３８の２０Ａの所から。（スライドドアの電源だし、運転中には使わないので。）

２０Ａヒューズを差し替えて、１０Ａ取れるものを使用。
上側が、電源側でした。

※外したヒューズは、予備としてケーブルに付けておいた。

ブレーキ電源・信号関連の配線。
ストップランプのヒューズは、エンジンルームのヒューズＢＯＸ、Ｎｏ．３のヒューズでした。

これを外すと、ストップランプは点かないし、次写真のブレーキ部のＳＷの電源も切れる事を確認。

ブレーキペダルの上の方、ヒューズＢＯＸのフタを外したところに、ブレーキＳＷのコネクタがある。

ブレーキ電源は、コネクタの右側端子の白／緑の線。１２Ｖが来ている。

ブレーキ信号は、左側端子の白／黒の線。ブレーキを踏むと、ＳＷが閉じて１２Ｖになる。

※モビスパは、ストップランプは、電球なので、ＬＥＤブレーキ配線は行わない。

レバー操作スイッチの配線は、センターパネルの中で、接続。

コントロールユニットからの線と操作ＳＷの線の間に、ＬＥＤインジケータの線を入れ込みます。

※操作ＳＷのコネクタ取り付けは、この時に実施する。端子位置はコネクタに配線色のシールが貼られているので、それに合わせて挿せばＯＫ。

各所から持って帰った信号線を端子台で接続する。

ここで、ＩＧＮにリレーのコイルをつなぎ、ａ接点を１０Ａヒューズの電源線に入れる。

合わせて、コントロールユニットの電源線（橙）に付属のヒューズを取り付ける事。

※端子台は、絶縁の為、ナイロン袋に入れて、助手席前のカバー内へ入れておいた。

これで、取付・配線、完了。

設定は、テストモードが用意されています。

まず、配線テストモード。　→　問題なし。

次、スロットル制御テスト。（動画の様に、テストモードでクルコンモーターでスロットルを引いて回してみる。）　→　問題なし。

※今回の動画はテスト動作でクルコンでワイヤーを引く様子。モータープーリーがこんな感じで動いてます。
前２編の動画も参照してください。

続いて、実際に走ってのテスト。車速パルスの確認。　→　問題なし。

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この後は、実際に走って、設定を行った。（設定モードでの走行）

クルーズ範囲の設定　→　７０ｋｍ／ｈで走り、設定。

感度の設定　→　メーカ推奨の７段にした。


これで、取付が完了。

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実際の運転モードでの感想。

実走行中にセットして、足を離しても、きちんと速度維持してくれる。
ブレーキ踏んでキャンセルされても、レジューム操作で、元の速度に戻ってくれる。（レバーでのキャンセルも可。）
モビスパはＣＶＴだし、速度差があった場合の追いつきも、スルスルっとヌルヌルっと、ショックもなく、速度をあわせてくれる。
変なハンチングも起きてないので、良さそうです。
メモリーも２つ、付いてるので、いつもの道の速度を覚えさせておけば、セット操作無しにボタンを押せば、いいだけに。
（クルーズに入れる下限はあるみたい。（今の７０ｋｍ／ｈ設定で、３０～４０ｋｍ／ｈくらい？））

自分での取り付けには、工具がいろいろ必要ですが、持っている、もしくは、買おうという方なら、取り付けれると思います。取説がきちんと整備されてるので、良かったです。


足を離しても運転できるのは、楽。　田舎で単独走な事も多いので、下道でも使う機会はある。

この夏の遠征は一人で６時間、７時間運転が多いので、重宝しそうです。


後付けのクルコン．．、前のセレナでも、付ければ良かった、と思う。