ブリスクプラグ DOR17LGSを試す。

点火系を舐めたらいかんヨ。

100%着火するエンジンなんてありません。

必ず失火してるのですよ。

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マニアなお仲間の受け売りです。

と、いう事で失火率を減らすために、コイルへの入力電圧を16Vに昇圧したりしてました。

先日、プラグギャップを11に調整しましたが、調整以前とあまり変わらない感じでした。

つまり、16Vに昇圧したら11以上のプラグギャップにしないと意味がないという事ですね。

と、いう事で、キチガイレベルにギャップの離れているブリスクのLGSに交換しました。

これです。
ギャップが遠いでしょ。
しかも、中心電極が飛び出してます。

普通のプラグと比べるとこんな感じ。

突き出し量の差が凄いでしょ。

燃焼室内に飛び出して点火します。


しかも外側電極と中心電極が逆に付いてる感じです。

ギャップが広いから火種が強い。

フックがないから消炎作用は減少。

火炎伝搬は360度飛びやすいとこへ。

これは良くなりそうでしょ！

交換作業は割愛。

16ミリのプラグレンチで6本！

V6だから直4よりも高い…。

エンジンはしっかりかかりました。

火花は飛んでるようです。

これから乗って来ます。

147908キロ〜。

インプレ

クリープが力強い。速い。
スピードメーターが動かないギリギリの速さで進む。

駐車場などはアクセル踏まなくて丁度いい。

通常運転でもアクセル開度が少しで良くなりました。
アクセル抜くと転がる転がる。

坂道も力強い。

ここまで変わるとは思わなかった。

点火系、舐めてました。

ごめんなさい！