BP5 アーシングスポット紹介

世の中にはオカルトチューンが数多くあれど、なかなかに賛否の多いプラセボチューンのアーシング紹介です。

個人的には「体感はできる」けど「数値化しようとしたら個体差や小数点の仕切りで無意味になることもある」上に「リスクはそれなりにあるのに表面化しにくい」というかなり博打な弄りだと思います。
間違って変な電流生んで電装系がイカレたら全部自己責任ですし。
ディーラーも見て見ぬふりしてくれているけど内心は（頼むから余計な事すんなよ）と思っていることでしょう。

特に経年車の方が効果を感じられることが多いそうですが、私の場合エアフロー系のパーツに施すとアクセルレスポンスが変わったように感じることが多かったです。

写真はバッテリーマイナスからの中継点。
あんまりゴテゴテつけすぎるのも嫌なので、ここにバッテリーマイナスから1本と各パーツからのアース線7本。ここ以外にボディに1本つなげてます。
ターミナルはネットで買った800円ぐらいの金色のアースターミナルと、ヤフオクで買った銅板（確か2000円くらい）の組み合わせです。

アース線は近所のホームセンターでメートル売り480円のものを丸型端子とペンチで自作してるものと、オークションで格安で出てたものの組み合わせです。

たぶんトータル金額は6000円ぐらいいってるんじゃないでしょうか。

中継点を作った理由は、そのままバッテリーマイナス端子にこの子たちをつけるとプラス端子近くにデンジャラスポイントができるので嫌というのと、バッテリーカバーが浮き気味になるのを嫌った結果です。

エアフローで一番効果が高いと感じたインタークーラーのアースポイントです。
狭い・過給エア通る・金属というところではありますが、とっかかりがないので非常にアース線を固定しにくいです。
私は余ったボルトとナットでぐりっと締め付けしてます。が、結構不安定なのである日外れてるかもしれないですね。
コの字金具を使ってる方もいるようですが、近隣ホームセンターにちょうどいい金具売ってるところがないのでこんな感じにしてます。

わかりにくいですが、背後にもアース線映ってますね。こちらは内装電装品のノイズ除去を狙ってますが正直あんまり効果を感じてないです。

定番のオイルコントロールバルブ左右です。正直これもあんまり効果を感じてません。
少しオイルが古くなってからのアクセルオン時にざらざら感がマシになったかなぐらい。

エアフローで2番目に体感を感じたところです。
アクセルからタービン挙動がスムーズになった感じ。
人によっては異音発生のうわさもありますが愛車レティでは何事もなかったのでそのまま採用。

ツチノコサクションパイプならではのアーシング。
ここも結構効果ありました。ちょっと滞留して空気が流れてたのが解消される感じ。（ふわふわの感想）
冷暖差も出やすく、接続部は全部シリコンでつながってるので放電しにくい場所かと思います。

先ほどのサクションパイプからのアース線はエアクリボックスのここに伸ばしてます。ターミナルポイント足りなかったので。

隣の平編み線は純正アースポイントと接続してエキマニに一周巻き付けてクリップで止めてます。

こっちもできればボルトで止めてあげたいんですが、錆や変な出っ張りばかりで上手く固定できず、比較的力の強いクリップで代用。

マフラー類では一番効果を感じたポイントです。

ATもアース効果が体感できました。
カッコつけてマニュアルモードでATシフトをガコガコしてる人なのですが、シフトがかなりスムーズになります。

下の写真は欲張ってメタキャタにもアーシング効果を及ぼしたいがために平編み線を追加してます。ステー越しに放電してくれているといいなぁ（願望）

写真撮り忘れしてしまいましたが、
・センターパイプからリアピースに向かうマフラーアース2本を遮熱版に接続
・中継ポイントに向けてスロットルアースが1本
・中継ポイントに向けて助手席アッパーマウント付近の純正アーシングポイント横にも1本
のアーシングしてます。

マフラーアースは正直おまじないというか、ここまでやったならえぇいやってしまえと平編み線を追加しました。
抜けは確かによくなったような…

スロットルアースは明らかに効果を感じられると思います。アクセルの挙動がかなり素直になってくれます。

アッパーマウント付近はなぜかハンドルが軽めに感じられるような…パワステ挙動に関わるようなところじゃないはずなんですが、プラセボですかね？