首都高 Loop 🛣

今朝、首都高速を2時間程走行して来ました。


都心で最も空いていて走りやすい、日曜早朝のドライブです。


C2〜横浜方面〜C1と繋げて周回しました。




自動車専用道路または高速道路の運転は、5月に私の病気を心配し上京した親友を乗せて、アクアラインなどを通った以来です。

心配だったのでしょう、体調を気遣ってくれた息子が早起きして同乗してくれました。やはり、代わりの運転者が隣にいてくれるだけで安心感が違います。



来週末、家族と京都まで往復することになりましたので、自分も中継ぎかリリーフで運転予定です。5時間程度の運転を想定すると、先週の市街地に続けて高速道路での運転を経験しておかなければ、自分も家族も安心できません。先発はエースの息子ですが、さすがに中一日での連続完投は無理があります。

画像のような紅葉には少し季節が早いと思われますが、初秋の古都は楽しみです。

「そうだ 京都 行こう。」


ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー


https://search.shutoko.jp
高速道路といっても目的地はありませんので、帰宅の便を考えて首都高速道路(自動車専用道路)に乗ることにしました。色の付いた路線が首都高速で、付いていない路線は別の管理となります。

首都高速は周回できる路線や経路が幾つかあります。ある程度の速度域を一定時間保つことに慣れる必要と、息子とのドライブ自体が久し振りですので、その幾つかを組み合わせて、できるだけ大回りなロングドライブコースを計画しました。また、レインボーブリッジとつばさ橋、ベイブリッジの3つの橋も通るという縛りを設けました。眺望が良く、気持ちが高揚しますからね。

首都高速の普通車のETC料金は今、下限額¥300〜上限額¥1300(走行距離別)です。

C2や横浜方面の周回から外側は高速道路には繋がるものの、管理が別となります(料金が別に掛かるということです)。一旦降りないと戻って来られない路線も多いですので、周回する場合は首都高の盲腸線に入らないように気を付ける必要があります。

また、C3(東京外環自動車道)やC4(圏央道)を経由して首都高速に戻ることは可能ですが、前述の通り管理が別ですので料金が発生します。下限額で周回する場合は、C3・C4まで行ってはいけません。

入ったICから下限額で済むICから出ることにし、これも縛りとします。自宅から一番近くのICから降りたいので、その先のICから乗ることにしました。結果的に、一つ分のIC間を乗っただけという計算の料金になります。【距離別の料金ですので、一つのIC区間でも距離が長ければ下限額を超えてしまうケースもあるようです】


ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー



運賃計算の特例
これは決して違法な行為ではなく、JRの大都市近郊区間のようなものです。目的地まで経路が複数ある為、どの経路を辿っても最短距離分で済むという考えですね。山手線で一駅隣へは、内回り・外回りのどちらを選んでも乗車運賃が変わらないことと似ています。「乗る」ことだけを目的とする行為が想定外だったということが、列車でも車でも同じだということを物語っているかのようです。



大回り乗車
ちなみに娘と夏休みの自由研究で、東京近郊区間を大回り乗車(一筆書き)で回ったことがあります。夏休みで一日のみでしたが、房総半島を捨てて東京ー千葉ー栃木ー群馬ー埼玉ー東京ー神奈川ー東京と巡り、中央線の出発駅の隣の駅に着きました。これで当時の初乗り¥130かな(小児は半額)、でした。朝早くから夜遅くまでかかりましたが、楽しかった思い出です(自分が...)。大晦日〜元日にかけて、東京近郊区間の最長大回り乗車に挑戦したいものです。いつかは、稚内から備前山口まで最長片道切符... (今は大学生になった娘「もう、いいって！」)


ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー


https://search.shutoko.jp/
こうして眺めると、①古えのC1(都心環状線) ②長いトンネルのあるC2(中央環状線) ③横浜方面に伸びるB(湾岸線)・K1(神奈川1号横羽線)・1号羽田線の3つの路線を中心として周回できることに気付きます。

それぞれが幾つかの路線で繋がっていますから、組み合わせは幾通りにもなりますが、周回する場合はこの3つの路線の組み合わせが基本になると思われます。バリエーションルートは好きな路線や混み具合で工夫できそうです。それこそ周回数が多ければ、無限にルート設定はできますが、首都高にはGSがないので... 一旦降りて給油すると、そこまでの実走行距離に対する料金が引かれてしまいます。電気なら？ 私に尋ねられてもですが、可能性はあるかもしれません。

最も困難な問題は『全てのJCTで全ての方向に合流できるとは限らない』ということです。路線図に赤い相矢印と×マークで記してあるJCTでは、その方向には進めません。こればかりは下調べと、実際に経験して覚えるしかありません。

ナビもこのような遠回りを複数組み合わせたルートは、経由地を幾つ設定したとしても正しく検索してくれません。当たり前ですが、経由地をいれなければ、隣のICで降りる検索結果が表示されるだけですorz 必然的に路線を覚えて走らざるを得ません。


ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー


⓪今朝、静かな音がして目を覚ますと、外は小雨。できれば晴れて欲しかったのですが、これも京都往復のシミュレーションと考えれば悪い天候ではありません。何よりD3には良く似合うかもと前向きにとらえます。

京都行に向けてワイパーを新調するか悩んでいたのと、ETCカードが更新となり入れ替えたので、それらのチェックも兼ねます。


レーダーの起動画面、気分だけはニュルブルクリンクの気合モード、SVR！(冗談にも程が... w)
フォトギャラリー

ちょうど4時に首都高へ上がれるように出発しました。

【地図上のIN・OUTの場所、赤マル数字の経由地は地図上で経路の線(緑色)を引くための便宜上のものです。また一応なのですが、自宅を特定されづらくするために、状況が似通っているルートで紹介することをご了承ください】



①/3 C2外回り (https://search.shutoko.jp/)