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黒澤：ということは、車中泊の時はキッチン道具一式を車に積んでるってことですよね？ 実はこの間キャンプ用品を積んだまま車中泊をしたら、寝るスペースがあまりに狭くてよく眠れなかったんですよ。

千代田：僕は仕事柄UL（ウルトラライト）ギアというジャンルの道具が多いので、調理器具も軽くて、収納に優れているものがほとんど。だからあまり場所をとらないんです。こうやって飯盒の中にコップ２つを入れたり、大きな鍋の中に違うサイズのクッカーをスタッキングしたり。このキッチン道具一式は、車中泊だけでなくキャンプの時も常に車に入れてあるけど、邪魔だと感じたことはないですね。道具選びに迷ったら、スタッキングのしやすさで考えてみるのもいいかもしれない。

ウルトラライトギア、いいですねぇ

余裕があれば揃えたいところです

が、しかし

ウルトラライトとはいえ、モノを増やすのは抵抗があります

まずは、いま持っているものを活用して

やってみましょうか

関連情報URL : https://moonlight-gear.com/

『英国が誇るSUVの名ブランド、ランドローバー。

なかでもディスカバリー3(先々代)は、高い走破性能と快適性を兼ね備えた人気モデルとなっています。

SUVブームの今こそ乗りたい1台。

英国編集部が注意点を解説します』









「しっかり準備をして行けば、新型ディフェンダーの10分の1の価格で納得のいく代替車を手に入れることができる」

「ディスカバリー3を家に持って帰る前に、最寄りのランドローバー専門家と友人になる必要があるだろう」

「下向きの矢印が付いたクルマを示す黄色の警告灯は、エアサスペンション・システムのトラブルのサインであり、多くの場合、車高の調整ができないことを知らせるメッセージが表示される」

「コンプレッサーポンプ、車高センサー、バルブ、リザーバーは入手可能だが、安くはない。これらが故障していない場合は、エアショックに原因がある可能性が高く、ユニット全体を交換する必要がある」

正に... 

「安い車ではありません。維持するためには、年間1000ポンド（13万円）ほどかかります。ディスカバリー3は製造から10年～15年経っているので、メンテナンス履歴なしで購入することはおすすめしません」

「下手をすると、最初の1年で1万ポンド（132万円）を費やすことになりかねませんから。私たちが所有する1台は走行距離31万3800kmで、ほかに25万7500kmのものもありますが、どちらも元気に動いています」









「JGS4X4、Celtic Tuning、Alive TuningなどがTDV6用のECUリマップパッケージを販売している。前のオーナーが購入していた場合、馬力とトルクが約20％上昇しているという」








「4000ポンド（52万円）～5499ポンド（72万円）
エントリーグレードのS、GSなど燃費のいいモデル（一部、マニュアル車あり）

5500ポンド（72万円）～6999ポンド（92万円）
ほとんどが2006年式または2007年式で、定期的なメンテナンスを受けてきたことが確認できる。内装がレザー張りのものもある

7000ポンド（92万円）～7999ポンド（105万円）
最上位のHSEグレードで、過去オーナーも少ない

8000ポンド（105万円）以上
改良後の新しいフロントマスクや、色分けされたトリムを備える見た目のいいディスカバリー」








「TDV6 HS
登録：2007年
走行：23万8200km
価格：5990ポンド（79万円）

ヒーター・ベンチレーター付きレザーシート
19インチ・アロイホイール
パノラミック・サンルーフを装備
走行距離を考えると
タイミングベルトが交換されているか
サスペンションとトランスミッションが
適切に動作するかを確認したいところ」

関連情報URL : https://www.autocar.jp/post/578522

関連情報URL : https://b-cles.jp/car/landrover_discovery_1st.html

現行のステップワゴン(RP型)、デビュー時にテールゲートのデザインがディスカバリー3似なのに、何か違和感を感じました。今回は以前から気になっていたこのことを取り上げてみます。





RP型、このまま人気が出ないままなのでしょうか。エンジンがダウンサイジングのターボであるとか、ハイブリッドがないとか、フロントフェイスのデザインに個性がないとかデビュー当初からいろいろ批判されており、テコ入れやマイナーチェンジで改善してきたにもかかわらず、ノア3兄弟やセレナに比べて人気が今一つの状態が続いているようです。

1月9日付で小変更を行い、わくわくゲートという凝った開き方をするテールゲートを全グレードで非搭載できる選択もできるようになったらしいのです。最後のテコ入れかもしれませんね。







わくわくゲート自体は車体後部に狭い空間しかスペースがなくてもテールゲートを開閉できる仕組みで、便利だというレビューも多いのです。問題は見た目で、これがデビュー当初から評判が悪く、縦に線が入ったり左右非対称であったりすることを理由に購買へ繋がらないとか。

ディスカバリー3(D3)のテールゲートも左右非対称ですが、気になるという意見は聞いたり読んだりしたことがありません。そこで両車のデザインを比べてみることにしました。



その前に、現行RP型の確認をしておきましょう。この画像は1月よりも前のもので左側がスパーダ、右側が標準ですね。フロントフェイスはスパーダがハイブリッドタイプで、標準はデビューから変わらない(ちょっと大人しいと評判のよろしくない)タイプな筈です。両方ともわくわくゲートですね。

関連情報URL : https://www.honda.co.jp/STEPWGN/?utm_source=gl_kw_shimei&utm_medium=cpc&utm_content=eta3&utm_campaign=reg_jyurai_stepwgn_1807_pcsp&cid=STEPWGN_PCSP_GL_KW_shimei_1807_eta3_koujyou

内容は「Motor Magazine 2005年7月号」の試乗記で

内容も今となっては目新しいことはないのですが

『ディスカバリーがフルモデルチェンジされて3代目として登場したのは

2004年(日本には2005年春に上陸)

【続き】

高いオフロード性能を備えながら

生産性の改良などにより

魅力的な価格を実現して人気を博していた

ディスカバリーは

この3代目でやや高級路線にシフトしていた。

これは当時ランドローバー社が

フォードグループに入ったことと関係するのか

その詳細な内容を当時の試乗記で振り返ってみよう』

時間のある方は、読んでみてください。

【ヒットの法則50】ディスカバリー3の本格派SUVとしての資質は健在だった

発表当時、自分の一番好きだった動画

ブログ

関連情報URL : https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20191109-10464333-carview/