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車はジムニーのMT

○丸数字は、動画の場面

●SxDISCO3の所見


①信号待ち時、左足は半クラ、右足はアクセルに乗せて
「停車中は1速、半クラで止まっている時が多いです」
→「半クラで止まっていた方が足の踏み替えがスムーズだから」
　「その方が、信号が青に変わった瞬間に発信がスムーズにできる」

❶半クラッチの多用は確実に消耗を早めるでしょう。
　ジムニーは出足が遅いので気持ちは分かりますがね... 

   追突されたら、前方へそのまま動いて連鎖してしまうでしょうし。

②走行中、ニュートラルにしてそのまま
「ニュートラルで転がすことが多い」
→（燃費対策）

❷これは駄目でしょう。エンジンブレーキが効かない状態ですよね。

   このニュートラルに入れるという操作はクラッチを切る操作とは異なって、他者からの悪知恵があっての情報だと思うんですよね。ニュートラルポジションを通常の運転中に使用するなんて信じられません。(余談ですが、「転がす」という表現に違和感をもちました)


③「回転数がそんなにいってなくても、シフトチェンジしちゃいます」
「シフトチェンジは早い方だと思う」
→「１速より５速で走った方が燃費も良いと思って」

　「私の師匠にそう教わりました」
　「『基本はなるべく５速で走った方がいいよ』と」

　「基本はなるべく５速で走るようにしています」
　（最初は燃費８km/L → この運転方法で12km/Lに上がりました！）

❸適切なシフトを選択すればよい訳で、ギアが合わなくて余計に速度が遅くなってモタモタしたりするんじゃないかな。この投稿者、シフトダウンはしない？ まさかね。　


④下り坂、らしい
「下り坂になったら、ニュートラルにして」
→「重力のまま下っていきます」
　「足はブレーキも何も踏まない」
　「勝手に落ちていく」

❹②と同じですね。スピード調節はフットブレーキのみか、怖いな... 

【これね、同じようなことを大学時代、自分の同乗時に免許取り立ての友人がやったんですよね、山の下りで。エンジン回転数を上げないために、ニュートラルではありませんが、クラッチを切り続けるという行動を彼は取りました。ただ転がり落ちるだけですから、フラフラして怖いの何の。それをフットブレーキだけで調節したわけなんですよね、フェードが予測されます。車というものは、駆動を掛け続けないと不安定な乗り物だという認識が染み込んだ出来事でした。しかし、友人はどこでそんな情報を得たのだろう？】


⑤止まるとき
「止まるときはニュートラルにして」
→「ブレーキだけで調整する」
　「止まりそうになったら１速に入れて。止まったら(①の)半クラッチ」

●エンジンブレーキの概念がないらしいです。回転数が上がるから、故の行動なのでしょうが... 

「この走り方に慣れてしまったら」
「この走り方しかできない」
→（その分、サイドブレーキを使った発進はまだ不慣れ）
　（MT車は、これだからおもしろい）

●サイドブレーキを使った発進って、坂道発進のことなのでしょうね。⑥に続きます。

「どれが正しいのかは分からんけど」
「MT車の運転方法はみんなバラバラだから」
→「それぞれ走りたいように走るのが一番なのかなぁ」
　（法律の範囲内でねw）

●いや、もう何を言ってるのか、ちょっと分かりません... 何を習って運転免許証を手にしたのでしょうね。


⑥今ちょっと上り坂
「上り坂は坂道の傾斜によって」
「半クラの具合が変わるから」
「この調節が最初は本当に難し過ぎた」
「ちゃんと止まれずに、不審車」
→「前後にうろうろしてるから」
　「周りからしても迷惑だったと思う」
　「今ではしっかり傾斜に合わせて」
　「半クラッチを調節できるようになったから止まれる」

「最初は止まれずにバックしてしまう」
→「そのときは慌ててサイドブレーキ」
　（右足がブレーキから離れられませんでした）
　（壁だったんじゃないかな？）

❻これは普通のことでしょう。ここだけ、しっかりマスターすれば良いのに、なぜ他の場面で応用しようとしたのか？ 師匠って何者なのでしょうね。


⑦運転中
「私のジムちゃんは、頑張っても70km/h位しか出ないから」
「40～50km/hとかで走ることが多いんだけど」
「周りの車に迷惑だと思ったら」
「すぐ左車線によけちゃう」
「ATみたいに早く走られへんから」
「ジムちゃんのペースに合わせて運転しています」
→（これはジムニーあるある？）
　（軽自動車のMTあるある？）

❼70km/hまでしか出せないとは思わないけれど、よほどMT寄りのタイヤだと厳しいかなとは同意できます。MT<ATのような認識があるのでしょうか？


⑧まとめ
「以上、私の運転方法の紹介でした」
「またいろいろ紹介していこうと思います」
「皆さんの運転方法も教えてください」
→「次回もお楽しみに」

❽いや、実に興味深いのですが、全く参考になりませんね。



運転操作自体は上手だと思うんですよ。複雑な操作を自然にこなしていますからね、もう体で動きを覚えている域ですよね、頭で一つ一つ動作を考えていない感じです。よかれと思い、自分の運転方法を疑いもせずに紹介している、ということですよね。

せっかく投稿されたのに、コメントで相当叩かれています。師匠ではなくて、誰か他の方に普通の運転を理由付けて教えてもらえることを願っています。

機械である車をこのような認識で、正しくない操作方法で公道上を安全ではない運転をしていることに驚きました。周囲に適切な運転というものをアドバイスしてくれる者がいないことに、残念な気持ちになりました。

関連情報URL : https://www.youtube.com/watch?v=toCqZreo7fc

例のTOYOTAのサイトで検索しているのですが

順当にいけば、更新の型番はもう08664-0BB16となる筈なのですが... 

自分は2021年春版の08664-0AZ16を購入しましたが

5月中旬の販売取扱でした。

あぁ、2024年にこの投稿ができなくなってしまった... 

カーナビと日暮熟睡男 🛌

関連情報URL : https://toyota.jp/service/navisoft/dc/search?mode=search

昨日の三本和彦氏訃報のブログを経て

やはり、この方の訃報も自分の投稿に残さないわけにいかないと思いました。

それくらい大好きな監督であったし、尊敬している方でした。

5月以来、あまりにもショックで触れられませんでした。

多くは語りません。

オシム語録は有名ですが、オシム氏が語っていたことで

自分が仕事をする上で自身に

いつも言い聞かせていることが、主に四つあります。

①　『心はホットに、頭はクールに』

「落ち着いた安定したチームができていれば、一つ一つのことに動揺しない。

一人一人の頭が落ち着いていなければ、落ち着いたチームはできない」

自分は会社では管理職ですが、第一線に出ることもあります。

そんなとき、このことを思い出して、一番に動くことを心掛けながら

常に全体を見る目を忘れないようにします。

一か所だけを見続けないようにするのです。

②　『水を運ぶことの大切さ、また感謝することについて』

「サッカーではエースも、それを助ける選手も、どちらも大事だ」

(元々は旧ユーゴスラビアの慣用句で、大きな鎌で草刈りなどを農作業をする人と

そこへ冷たい飲み水を運ぶ人を対比させる表現とのこと)

「水を運ぶ選手」は流行語になりましたね。

仕事の役職上、自分は現場に出ても大抵はサポート役が多いです。

メインのスタッフが働きやすいように、と心掛けています。

③　『試合開始までに、仕事の大半は終わっている』

「試合会場に到着するまでに、監督の仕事の大半は終わっているべきだ。

試合は選手がプレイするもので、監督が出場するわけではないのだから」

仕事では計画が全て、その位に思っています。

勿論、突発的な出来事には全力で対処しますが

想定外の場合はその日の対応をあきらめて受け入れ

利用者の責任ではなく、自分たちの準備不足と捉えて

反省して次回に生かすようにしています。

④　『自分たちで解決できる、自立したチームに』

「問題は日本人が早く判断する能力を持っているかどうかではなくて

素早く自分で考えることが一般社会で許されているのかどうかだ」

自分の仕事は一人では行えません。

いちいち誰かに判断を仰いでいる時間は殆どありませんから

結局、自分で判断して行動できるようにならないと

良いチームにはならないと考えています。

本当に、サッカーと同じですね。

もう少し、もう少しだけ長く

オシム氏の日本代表監督の姿を見ていたかった... 

自分の人生において、叶うなら願いたいことの一つです。

関連情報URL : https://ja.wikiquote.org/wiki/%E3%82%A4%E3%83%93%E3%83%81%E3%83%A3%E3%83%BB%E3%82%AA%E3%82%B7%E3%83%A0

【毎週月曜日】

香川さんからの言葉

「キャラクターの優しさとともに、

昆虫の小ささやはかなさ、

地球の大きさや猛威が描かれています。

雨粒一滴でも、

虫たちにとってはまるで洪水のような脅威の中、

長い間地球と向き合ってきた

彼らの力強さを描いてほしいと伝えました。

本来あるべき、

生き物と地球の関係性が5分間に詰まっています。

深い目線でも見ていただきたいです」

関連情報URL : https://www.nhk.jp/p/insectland/ts/2NQL44GNMV/

良いタイヤです。

どうも PREMIER系の進化版のようです。

トレッドパターン、一緒ですものね。

こちらのネーミングの方が確かに位置付けが分かりやすいです。

D3 には18インチ、19インチ、20インチに対応しています。

プレミアムラインはさておき、19インチ、コスパ高いですね。

『PRIMACY SUV＋』の価格

D3 には19インチと20インチにだけ対応していますね。

新しい銘柄だけに強気の値段でしょうか。

昨年『PILOT SPORT 4 SUV』購入時

オンロード寄りのタイヤを希望したとはいえ

我が家のD3はV6、200馬力に過ぎません。

今時のハイパフォーマンスSUVが履くようなタイヤは必要ないですよね。

コンフォートを謳う『PRIMACY SUV+』

古でベースグレードの我が家のD3に丁度良いと思えました。

よし、5年後5万km位を目処に買い換えましょうw

選択肢があることは素晴らしいことですね。

ミシュランのまとめ

関連情報URL : https://autoc-one.jp/promotion/3489026/