サンバー3号のブログ一覧

突然、前後にも動かなくなってしまった3号機・・・

一体何故？？・・・何故なんだ！！
DIY整備人生20余年・・・・
車を動かなくしてしまうような致命的な整備ミスはなかった・・・（そんな影響でかい整備をやっていなかったのもあるが・・）

組付け前の写真を見返して・・・作業を思い出して抜けがないか確認・・・



ん？？


こちらはばらす前・・・


バルブストッパーをかける位置が間違っている・・・ことがわかった！！
こんな些細なミスをするなんて・・・もう年だ・・・

1日前に入れたばかりのATFを抜いて・・再度新油を購入して入れる・・積み木崩し状態・・・なんともったいなく、地球環境に悪いことをしているのか・・・

購入しているのは三菱純正ATF


価格は・・・
だんだん高くなってるな・・無駄使いは避けたい・・・


2日前にやった作業をrepeat・・・


スキルが上がって、1.5h程度でバルブボディを摘出・・

前回作業時にOリングをかみこんでしまっていたらしい・・・

結果的にはばらしてよかったかも・・？？

再度組付け＆ATF注入して終了・・・
緊張の試乗・・・






まず、Dにした瞬間・・・シフトショックが復活しているのを確認・・・
微妙な気持ちになる・・・でもこのショックも懐かしい感じがする。

シフトショックは前とほとんど変わらない・・・
でもいいや前に進めば！もう動くことだけでOKな気持ちになってきた・・・












その20分後・・・・そのあきらめの気持ちが再度絶望になる・・・とは知る由もなかった・・・














やっぱりATFが温まってくると・・・
今度はバックが完全にできない・・・
ATを乗せ換える前の状態になってしまった・・・
中古のATが良くなかったのか？？

リビルドのATは・・・・20万円・・・
この車にその投資はあり得ない・・・

やっぱりこの車は廃車になる運命なのか？？


一方・・家の者たちは、セドリック以来唯一のAT車ということで、実は好んで結構乗っていて使用頻度は高かった。
（でも修理代金は出してくれないだろうな・・・）

一番新しい車体を一番先に廃車にするのも・・・親よりも先に亡くなる子供のようで、なんとなく不憫だ・・

しかし、高いお金を出して・・・またATが故障してしまったら・・・ショックで立ち直れない・・・かも？

エンジンもそろそろタイミングベルト交換などの重整備も控えているし、AT以外にもお金はかかる見込みだ・・・


どうするかな・・・？？




とりあえず現実逃避・・



映画「逃走」を見てきた。
お金をかけていない映画だったが・・・脚色かもしれないが、逃走を貫き当時の仲間に最後の自分のアピールをしたのは・・・この人の意思はすごいと感じた。

それに引き換え、私は軽自動車1台の修理ごときで悩むとは・・なんと小さい・・

昨日外したバルブボディを清掃からスタート。



バルブストッパーがかじっているところが数か所あったが、なんとか外せた。
油回路のスラッジは多かった。
磁石を近づけるとスラッジがくっつくので、鉄粉か？？とりあえずパーツクリーナーを吹き付け清掃。清掃のbefore/afterを撮るのを忘れた。



ストッパープレートの位置は小橋園芸さんのサイトで確認。
この人すごいよ！！



清掃によりバルブピストンは引っ掛かりなくスムースに動く。
元からピストンはスムースだったかもしれないが・・・



再度装着。Oリングなどは当然交換。

ATFは3.5L抜けたので同量を補充した。
シフトをP→R→N→D→2→Lとその逆を繰り返しフルードをゆきめぐらせる。
作業の抜けがないか？最終確認し、緊張の試乗・・







・・・まず、RやDにした時のショックが、前と比べてほぼないレベル・・・
めちゃくちゃ変わった・・・前進も後進も普通です！！変速ショックもかすかに感じるレベル！！！


さすが俺！！　すごいぜ俺！修理に出したら10万円くらいとられてたんじゃね？？浮いた10万円で何しよう？？

このように、整備して改善を感じる快感・・・
何か大きな、難プロジェクトをやり遂げたような爽快感・達成感があります。
これだから整備はやめられない。
早速、試運転に行く！！


もう発進からスムーズ。
変速ショックは、昔からすればほぼないレベル。
新車の時はこんな感じだったんだね！！パジェロミニ名車じゃん？？
キックダウンもスムーズ。バックも余裕でできます。
このパジェロミニの価値が上がった？お金に困ったらこの車を売ろう！
等々・・・ウキウキしていました・・・・






















・・・・と達成感の絶頂から、急激に落下するとはこの時知る由もなかった・・・






世の中そんなに甘くない・・・
試乗開始から10数分後・・・・多分ATFが温まってきたあたりから・・・
なんか音がおかしい・・・

異変を感じすぐさま自宅に戻るが・・・
あと少しのところで前進も後進もできなくなる・・・
家人を呼び、人力で押して車庫に入れる・・・・・



なんで？？


作業の手順を見直し、抜けなどはなかったか？を確認するが・・・
ATFも漏れなどはなし。色もさっき入れたばかりの新油の状態・・・



そうこうしている間に2日目も終了・・・

GWまとまった時間が取れたので、前から気になっていたパジェロミニ3号機（H58A・ターボ・AT)の変速ショックを何とかすべく・・AT整備をしようと思い立ちました・・・

現在の主な症状は下記2つ。
・１→2速のショック
・バック時タイムラグ＆回転上げるとショックしが発生し、急につながるような感じ。

ATF抜き→ドライブシャフト外し→シフトワイヤー外し→ATオイルパン外し・・
手順は営業で培った特殊な交渉術で三菱ディーラより整備解説書をコピーさせてもらい、予習し頭に叩き込んだ！！
オイルまみれになるので解説書見ながら・・とかはできないと思ったので・・・
当然写真はなし・・・

ソレノイドバルブの配線に苦戦しながら、バルブボディを外す。
当然ATFがポタポタととめどなく落下・・・手はゴム手をしていたけど、油まみれ・・

バルブボディまで外してひと段落した状態・・


ATFはそんなに汚れてないんだけどな・・・






ダイソーで購入したステンレストレーを駆使して、バルブボディ分解・・

ばらした瞬間、ストッパーピンが何個か抜けてしまい・・もうどこにはまっていたのか・・わからなくなる・・・

正しいばらし順番としては、ソレノイドバルブを止めるボルトを外した後、ボルトの頭部を上にして、25本くらいのボルトを外す。

プレートをくっつけたまま、上側のバルブボディをひっくり返す。
（上側にはチェックボールが入っていて、プレートを置いてきてしまうとボールが外れてばらけてしまう・・・）
そうすればストッパープレート・ピンが上向きのままなので落ちることはない。

しかしもう遅いので、開き直って清掃・・・
スラッジは多い。これがバルブボディのピストンに噛んでしまってピストンの動作がおかしくなるのか・・？？

初めての作業＆油まみれによる作業効率低下で、ここまでで1日目終了・・・

不具合がなければ、完成度が高い車。どれだけ性能良い状態で維持できるかがカギ。

もう9月ですね・・・
今年ブログ１回しか書いてない・・・


遡ること４月。。。。ノートパソコンが突如膨らむ。。


分解すると・・バッテリーが膨張している・・・




一体なぜ?　２年前くらいに買ったばかりなのに。。。。

特に保証を付けなかったので修理依頼したら修理費6万❗
タイマー作動なのか?新たな商法なのか?

電源をさしっぱなしにしておくのはよくないらしい。
それからはこまめに抜くようにしている。

・・・

6月・・
社有車で走行中にパンク・・・
１車線のバイパス高架でなんかおかしい・・と気が付いたが・・
止められなく・・



側面破裂・・
ねじがぶっ刺さっていたので、空気圧低下→高速走行中にバーストなのだと思う。

幸いにもホイールにはダメージが及んでいなかったが、保険会社のサービスカーが3時間待ちとのことで、危険を冒し側道で炎天下の中スペアタイヤ交換・・・
大変だった・・・
自責での出費はなかったが、会社からは怒られた・・・。


その5日後・・・
サンバーに乗ろうとしたら・・
エアコン効かない・・・

サンバーエアコン修理。。。

こっちは自分の車なので、修理したが出費がかさんだ・・


上期はこれ以外にも、ついていないことがたくさんあった・・・

下期はいいことが起こる？かな？