ほり.のブログ一覧

ブレーキペダルとアクセルペダルの位置関係を改善します。

アクセルペダルが手前すぎるので、少し奥にします。（多くの方が手前に移動しているようですが、僕の好みは奥なのです。）


アルミのペダルと、アームの間に入っているこのスペーサーを外します。1cm弱の厚みがあります。

元のフィアット500の小さなアクセルペダル（アームと一体）に穴を開け、このスペーサーとアルミペダルを重ねて共締めしています。


ペダルを留めているこのボルトナットが非常に硬く、ネジ山を潰しながら外しました。途中で捻じ切らなくてよかったです。
このボルトナットは再使用不可です。



角度も変更します。赤線が純正の角度です。上のボルトにナットを挟んで少し立てます。
シートをローポジションにした分の微調整です。


アクセルペダルとブレーキペダルの間隔が狭く、ブレーキを踏むときに少し窮屈なので改善します。

ペダルの中心線に対して、ボルトの位置がずれているので、天地を逆にして取り付けると、緑と赤の長さの差の分、1cm弱右にずらせます。
このボルト穴を長穴にすれば、更に調整幅が広がりそうです。


アクセルペダルは今後の調整をしやすくするために、ヘックスボルトではなく、普通のプラスボルトを使いました。
これで更に運転しやすくなりました。

更に今後、ブレーキ、クラッチペダルをもう一回り小さなものにしたいです。

フィアット系ではよくある、ワイパーのビビリ。
僕のは納車時にBOSCHの新品に替えてありましたが、やはりビビります。
ブレードがガラス面に密着せずに、ピョンピョン跳ね回る感じです。特に助手席側。

この現象は定番なので、様々な対策が公開されています。
ガラス面を油膜取りで磨いたり、反対にシリコンスプレーをブレードに吹いたり、アームのスプリングを伸ばして圧を下げたり。

油膜は取ったし、ブレードにシリコンスプレーを吹くのは本末転倒だと思うし、アームのスプリングを伸ばすのは危険（伸ばしすぎると戻せない）だし。

そもそものブレードをBELLOFにすると良いらしく、取り付けてみます。


各種アームに対応するためのアダプターが同封されています。フィアット系に対応するものも入っています。


純正品と違うところ。取り付けアダプターの爪がちょっとだけ飛び出します。
これをカットしてしまうと、ブレードが固定されないのでそのままにします。

肝心のビビリですが、ずいぶんと改善されました。完全とはいきませんが、問題ないレベルです。しばらくはこれで行けそうです。

爪を折ってしまったカウルカバー（ワイパー部分）のコピー品が届いたので付けてみました。

持っているのが純正品。
コピー品は彫りが浅いです。


純正品の表面は、ザラザラしていますが、コピー品はツルツルです。純正品を型にして作ったような甘さがあります。純正品よりも材質が柔らかい（新品だから？）です。
形はほぼぴったりで、取り付けもしっかりとできるので、機能は十分果たします。

価格は、純正品の半額ほどなので、見た目に不満がなければお得です。

純正品も注文したのですが、そちらは爪の部分を修正（少し削って緩くして）取り付けないと、また折りそうです。

カウルカバーのワイパー部分だけ外せるようになっています。


外してみます。


この窪みに、水抜き穴が開いているのですが、汚れで詰まっているようなので掃除をします。


当然、左右のワイパーの所が外せます。


が、外す時に爪を折りました。
カバー右側を持ち上げてから右にスライドさせるという手順を守っても無理でした。


幸い、純正品がAmazonで買えるので注文しました。試しに社外品の安いのも買ってみました。

届くまでは爪の無いカバーをブチルテープで留めておきます。

先日、チルトを下げるために切ったステアリングコラムカバー（と指）。
ちょっと気に入らない所があったので、再び切り足しました。

また、サベルトシートのカバー部品は、少し擦り跡があったので、外して塗装しました。


シート部品は、本来濃いめのダークグレーなのですが、手持ちのブラック（しか無い）で塗りました。取り付けると違和感はないのでOKです。
綺麗になって満足です。