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クラッチペダル周りの交換。
担当から電話があり、面白そうなので帰宅途中に寄り道して来ました。

こんな具合までバラさないと、クラッチペダルブラケットは交換出来ないようで。



ここから、ロッド、マスターシリンダー周りまで全て新調します。

昔はクラッチブラケットがアセンブリーで出たらしいですが、現在はバラパーツで取り寄せて現場で組み立てるそうです。
バラなだけに、ミートポイントやストロークなども調整が出来るらしく、各部を今までの物に合わせて組み立ててもらいます。

👠(//∇//)
そういう趣味は無く


ハイヒールでなくても、感じるであろう、踏み踏みした時の違和感。

最近この「違和感」を徹底除去するメンテに凝っていて、今回もドック入り。




赤丸の部分が磨耗して変な抵抗感を出しているのかな？と思って部品交換しようとしたら





マスターシリンダーの室内側も「少し」錆びていて、ここも怪しい。
相談の結果、全て新調することに。

クラッチペダル周りは、ブラケットごと丸々交換します。ちょっと過剰整備かも。

ところで、錆びが「少し」で済んでいることに担当も感心していて、最近の車だとここまで（28年）はもたないだろうと。理由は、「樹脂部品の多用」だそう。
まあ、高額な部品では無いので、交換していけばいいんですね。

ロドをメンテナンスに出したので代車です。



よく知らないのですが、この1.5Lガソリンエンジン、NDと同じ物ですか？

ごく普通の車ですから、足車として便利に使えそうです。

妻に、「かっこいいかな？」と見せたら、「色が中途半端だ。」と一蹴。

彼女は車にはソリッドカラーしか認めないのです。