れーさんのブログ一覧

日産の虎の子、ノートe-POWERです。
もうモデル末期ですが、未だ人気は健在。
エンジンによる発電でモーター駆動します。
シリーズハイブリッド形式の"モーター車"です。
これを電気自動車と言ってしまうのはちょっとどうかと思います。
(公式には言ってませんが、ディーラーの営業マンは普通にそう言っちゃったりする)

【スペック】
全長×全幅×全高：4100×1695×1520mm
ホイールベース：2600mm
車両重量：1220kg
エンジン形式：直列4気筒DOHC
総排気量：1198cc
エンジン最高出力：58kW（79ps）/5400rpm
エンジン最大トルク：103Nm/3600-5200rpm
モーター最高出力：80kW（109ps）/3008-10000rpm
モーター最大トルク：254Nm/0-3008rpm
トランスミッション：－－
サスペンション形式 前／後：マクファーソンストラット／トーションビーム
ブレーキ 前／後：ベンチレーテッドディスク／ドラム
タイヤサイズ：185/65R15 88S

試乗グレードはVセレクション。
安全・快適装備がほぼ全部揃った上で価格を抑えた人気グレードです。

【外装】
シンプルかつプレーンです。
奇抜さわ嫌味がないデザイン。
ただ……所有欲が全く湧かないのが難点。
クルマの外装デザインは乗ってしまえば見えないので、
所有する喜びにしか影響しないのですが。
眺めたり写真を撮ったりしたいと全く思えない…
良くも悪くも嫌われないデザインでしょうか。

【内装】
価格帯を考えるとかなり安っぽいです。
デザインもいまいち。
だからといって実用性重視かといえばそんなこともなく。
フィットみたいに物置きと収納だらけということもないです。
最上級グレードのメダリストだけは少しマシな質感にはなります。
室内は広いです。後席は足が組めるくらい。
ラゲッジは普通。
余談ですが、ドリンクホルダーの場所が悪過ぎます。

【走行性能】
モーターの動力性能は圧倒的。
0回転から発生する2.5L並みのトルクは病みつきになります。
車重は1.2t余りなので、十二分な動力性能です。
Sモードとエコモードで使えるワンペダル走行は楽で、しかも楽しい。
Sモードはアクセル操作にダイレクトの反応し、加減速や荷重移動が思いのまま。
エコモードはクルマの反応と挙動がソフトになり、ゆったりと走れます。
エコモードは街中や高速道路、Sモードはワインディングで使うと良さそう。
個人的にノーマルモードは使いどころがないです。

フロントにエンジンとモーターを搭載しているのでかなりのフロントヘビーのはずですが、旋回性能は悪くないです。床下のバッテリーのおかげで重心が低くなっていると思われます。
ステアリングも程よくクイックで、きちんとインフォメーションがあり運転しやすいです。
欠点はドラポジでしょうか。ステアリングにテレスコが欲しいです。

【総評】
走行性能と燃費に優れたコンパクトカーです。
質感とか華やかさはまるでありません。
ワンペダル走行は唯一無二なので、そこを買うかどうか、という感じでしょうか……。

地場産くるめの展示会にて試乗してきました。
試乗コースは少し狭い路地と混み合った国道。
あまり条件のいいコースではありませんが、だからこそわかった事もあります。

まずは、マツダ3の15Sファストバック。なんと、6MT車です。正直まさか試乗できるとは思わずびっくり。
1.5Lガソリンの試乗そのものは2度目です。
相変わらずのスッキリした乗り心地とハンドリング。
路地の角を曲がるだけでもわかるスムーズな挙動に思わず笑いが。
とにかく「運転しやすい」です。楽しさがない、とかではないですが。
視界、操作系、挙動に至るすべてがひたすらに意のまま。ストレスがない。疲れない。同乗者に気を使わない。
また、今回はMTですが、これがまた一切気難しいところがないです。
こんなに簡単なMTは初めて。MT初心者でも一切ギクシャクしないと思います。
変速が思い通りなので、正直ATよりも運転しやすかったです。
車体の大きさはそれなりですが、狭いところでも一切気負わず運転できます。
1.5Lエンジンも相変わらず秀逸。3人乗車でもパワー不足を感じません。高速道路ではまた別かもしれませんが、街中では一切不満なし。先代アクセラの1.5Lは結構パワー不足を感じたのですが……エンジンのスペックは変わってないのに、不思議ですね。
6MTだとさらにパワフルに感じます。
乗り心地は相変わらずの、疲れない乗り心地。硬めだけどカラダが揺れない、振られません。
静かなのも相変わらず。

次は、本命の20S。2.0Lの、同じくガソリンモデルで、試乗車はセダン。カタログ見て、買うならこれでしょう、と見定めていたグレードです。
ところが……
乗ってみると、なんというか…全体的に鈍重かつ、重心が高いような印象を受けます。あくまで15Sに比べて、ですが。
印象としては、先代アクセラ(BM型)の20Sと近い。
とても自然に運転できますが……1.5Lと比べてほんの少しですが、ロールやノーズダイブが大きく、ステアリングの切り始めの反応がワンテンポ遅い。
交差点の左折なんかでは、アンダー傾向を感じます。
エンジンの回り方も少し重い感じです。
それら少しずつの積み重ねが、結果的に重ったるい印象を作っていて、15Sと比べて若干運転に気を使います。
悪くはないですが、「これなら先代アクセラでいいや」、という気分になります。
あれも結構よく出来ているので、結果として伸び代が小さいように感じます。

15Sの場合、右左折も軽やか。どこまでも滑らかでスッキリしていて、気持ちまで軽くなってきます。それでいて穏やかで、相反する要素が絶妙に成立していました。
静粛性も20Sと大差なし。
この良さはMTで特に顕著ですが、ATでも十分に感じ取れます。街中でストレスがないのは間違いなくこっち。
20Sが悪いというよりも、15Sがすごく良いんです。
高速道路に乗ってみたら印象が変わるかもしれないですが…。

ということで、現時点でのオススメグレードは15S touringの6MTということに。
自分でも予想外の結果になりました…。

ついに試乗してきました。
良かった。いいクルマです。

MAZDA3 15S Touring（FF）
価格：2,273,880円（税込）
サイズ：4,459 ☓ 1,797 ☓ 1,440

この車両は下から2番目の、いわば下位グレードです。それなのに装備がすごい。標準装備の暴力です。

・電動パーキングブレーキ＋ブレーキホールド
・スマート・ブレーキ・サポート
・AT車 誤発進抑制制御
・マツダレーダークルーズコントロール（AT車：全車速追従）
・レーンキープアシストシステム
・車線逸脱警報システム
・ブラインドスポットモニタリング
・リアクロストラフィックアラート（ブレーキ付き）
・ドライバーアテンションアラート
・ハイビームコントロールシステム（オートマチックハイビーム）
・フロントパーキングセンサー（AT車）
・リアパーキングセンサー
・LEDヘッドランプ
・セイルガーニッシュ・Bピラーピアノブラック塗装
・マフラーカッター
・LEDライセンスランプ
・LEDルームランプ
・7インチマルチスピードメーター
・アクティブインフォディスプレイ（ガラス投影式カラーヘッドアップディスプレイ）
・8.8インチWVGAセンターディスプレイ

これらが最下級グレード15Sに標準装備。
さらに15S touringでは

・スーパーUVカットガラス（フロントドア）・IRカットガラス（フロントガラス/フロントドア）
・フルオートエアコン
・CD/DVDプレーヤー＋地デジフルセグチューナー
・215/45R18タイヤ＆アルミホイール（グレーメタリック塗装）
・アドバンストキーレスエントリーシステム

が追加されます。あれ、むしろ安い…？
かなりお得な気がしますね。

まずはエクステリアの印象。
かっこいい。いや、本当にかっこいいです。
かっこいい……美しい？
好みはあると思いますけど、個人的にはこのクラス断トツのカッコよさ。
ボンネットが低い！厳しく歩行者保護が求められるこのご時世によくぞここまで…。
先代アクセラと並べるとよくわかります。
ヌルヌルっとした滑らかな面構成がとにかく綺麗です。

インテリアはさらに秀逸。
アクセラも決して質感が低くはなかったのですが、それを大幅に超えてきました。
現行ゴルフ、1シリーズ、シビック、カローラスポーツ、インプレッサを間違いなく超えてます。というか現行アテンザよりも上かも。

広さは普通。デミオに慣れてると広いですが。後席も必要十分な広さ。
でもファストバックは先代アクセラスポーツよりラゲッジが狭いですね。
さらに開口部が高い位置にあるため、重い荷物の積み下ろしは少し苦労しそうです。
セダンのトランクは広いです。
ゴルフバッグを横に積めるんじゃないかな。
4人でゴルフに行きたい人はセダンのほうがいいんじゃないでしょうか。

※追記
トランクにはキャディバッグ2つが限度だそう。
4人でゴルフは無理ですね。
ゴルフなんか行かないくせにゴルフバッグ換算なんてするからこうなる（


前方視界は良好です。
マツダ車の欠点だった右側の視界も改善されています。
後方視界はあんまり良くないですが、装備でカバー出来てます。

あと、乗り込んでドアを閉めた瞬間、びっくりするくらい外の音が遮断されます。
え、230万のクルマですよね？
先代3シリーズでもこうはならなかったですよ。

エンジンは1.5L。
最高出力：111PS/6000rpm
最大トルク：14.9kgf・m/3500rpm
平凡です。先代アクセラだと、音はいいんだけどパワー不足を感じたこの1.5Lエンジン。
今回のMAZDA3では問題なかったです。
もちろん速くはないし、余裕もあんまりないですけど、気にならない。
下からしっかりトルクが出ていますし、レスポンスは鋭い。
回した時の音や振動のマナーも非常に良い。
6速ATもいい仕事をしています。
スペック上は先代と同じ内製6ATですが、これが段違いに良くなっています。
先代では変速時にどこか曖昧な感覚があったり、変速タイミングが合わないところが多かったのですが、今回はいいです。
変速に非常にキレがあり、直結感があります。また、加速したいと思ったまさにその瞬間にシフトダウンしてくれる気の利いた制御。エンジンが非力なので変速頻度は非常に多いのですが、それが全く嫌ではなく、むしろ運転してる感があって楽しいです。

乗り心地は……表現が難しいです。
形容としては、「気持ちいい」とか「素直」というのが適切でしょうか。
デミオと似ている部分もあって、トーションビームアクスルの乗り味みたいなのは確かに残っています。
具体的に言うと、路面のザラつきや突き上げにダイレクト感があります。
こう書くと「要するに乗り心地が悪化したんだろ」と捉えがちなんですが、そうではないんですよ。
不快な部分を綺麗にカットして角を丸めつつ、路面状況や車両の挙動をしっかりと伝える乗り心地です。
車高調の嫌な部分を消したような乗り心地、というのが近いかもしれない。
突き上げはあるけど、それが遅れなく伝わり、素早く収束します。
先代のアクセラのほうがフラット感はありますが、車両からのインフォメーションに乏しい部分もあり、少し運転しづらいです。
「ファミリーカーは突き上げを消さなければならない」という呪縛から解き放たれたといえるかも。コストが限られているのに、変に突き上げを消そうとしてかえって疲れる乗り心地になってしまっている大衆車、多いと思います。

静粛性はすごい。間違いなくクラストップだと思います。この価格帯では敵なしです。マツダ車はうるさいクルマが多いのですが、これはめちゃくちゃ静かです。
昔から静粛性が強いのはトヨタでしたが、マツダもやれば出来るじゃん…最初からやってください……。

操縦性は普通。
当たり前のことを当たり前にこなすセッティングです。
もっとも、これが出来ているクルマは意外と少ないのですが。
身のこなしは先代アクセラよりも軽快になった気がします。
ロールはそこそこします。
じんわりと滑らかにロールするので、感覚的には合います。
CX-5のターボのように平行移動じみた想像を超えたような動きはしません。
想像通りに、自然に動きます。

今回、リアサスがマルチリンクからトーションビームに改められました。
思うに、マルチリンクはコストをかけて、質のいいブッシュをいっぱい使って時間もかけて作り込まないとダメなのかもしれない。
トーションビームは安物、というのは間違ってないでしょうが、この価格帯ではこれがベストバランスだといえるのかもしれません。
限られたコストを最大限に活用し、敢えてトーションビームを極限まで煮詰める、というのは潔く思えます。
その結果の、自然で疲れない乗り心地。いい割り切りだと思います。

ステアリングやブレーキはかなり硬めの操作感。
特にブレーキは今まで運転したマツダ車の中でいちばん硬いです。RX-8よりも硬い。
コントロールし易くて好みですが、非力で軽い女性にはどうかなぁ。咄嗟にフルブレーキが踏めるのか少し心配になります。
ブレーキ時の姿勢はFF車とは思えないくらいフラットで素晴らしい。疲れません。

結論に移りましょう。
これはコスパ最強グルマです。
同じ価格帯には敵がいない。
価格帯が上のゴルフですら、優ってるのはエンジンパワーくらいです。
ゴルフはいいクルマなんだけど、走っていて楽しいクルマではないし…。

パワートレインや乗り心地については、わかりやすい訴求ポイントに欠けます。
いいものなのですが。
そこは充実装備と価格、デザインと静粛性でカバーということでしょうか。

MTや、2.0Lが出たら是非とも乗ってみたいですね。

＜結論＞
もし7人乗りのクルマに乗らなければいけない、という必要に迫られたら、ローン組んででもこいつを買う。


現行マツダの最高級車、CX-8に試乗しました。
全高1.7mを超える車重1.9tの３列シートSUVという、走りに不利な要素の塊みたいなクルマです。

＜スペック＞
全長×全幅×全高＝4900×1840×1730mm
ホイールベース：2930mm
車重：1890kg
駆動方式：4WD
エンジン：2.5リッター直4 DOHC 16バルブ ターボ
トランスミッション：6段AT
最高出力：230ps（169kW）/4250rpm
最大トルク：420Nm（42.8kgm）/2000rpm
タイヤ：（前後）225/55R19 99Y（トーヨー・プロクセスR46）
燃費：11.6 km/L（WLTCモード）／12.0km/L（JC08モード）

こういうクルマでまず気になるのが乗り心地だと思います。家族を乗せるでしょうから。
CX-8 25Tの乗り心地は…印象薄いです。
「良かったような気がする…？うん、悪くはなかったよ。たぶん。」みたいな。(笑)
ちゃんと評価しながら乗れよ、と言われたら返す言葉もないのですが、そんなの気にしてられないくらいに凄まじいんです。このクルマ。

走りが軽い。軽すぎる。別に飛ばさなくても、街中で40〜50km/hくらいで流していても常に感じるこの感覚。
アクセル踏み込まなくても1.9tの車体を軽々と引っ張る鬼トルク。
交差点の右左折でクルっと曲がる俊敏さ。ブレーキも強烈に効いてピタッと綺麗に止まる。
Cセグメントのハッチバックを運転してるのかと思うくらいの軽快感です。それ以上かも。
運転していて車体の大きさや重さをまるで感じないのがすごいです。

さらにアクセルをがばっと開けると一瞬溜めがあるものの、猛烈に加速します。
フルタイム4WDの強力なトラクション性能もあり、シートに体を押し付けられるほどの縦Gがかかります。
コーナーからの立ち上がりでアクセル踏みこむと、まさに「このバトル勝った！」という感じ。
いったい誰と戦ってるんだ。
まさか7人乗りでワインディング走ってみたいと思わせるクルマがあるとは…。
というか、230馬力って絶対嘘ですよ。街中走ってる限り300馬力って言われてもたぶん信じます…。

これで400万円って、むしろ格安と言ってもいいのでは。
この価格でこれほどの居住性と質感と運動性能とデザインをバランスしている車は他にないです。
2.5Lターボで1.9tのクルマとしては、燃費も相当いいし。（そしてレギュラー仕様）
予算450万円で7人乗りのクルマというならこれ一択でいいと思います。

でも人によってはボディサイズ大きすぎるかな……

マイナーチェンジしたロードスターRFです。
2.0Lエンジンは高回転化に伴い184馬力に大幅パワーアップ。
PWRで先代NC型やトヨタ86を上回る速さを手に入れました。

現行マツダ唯一のFRスポーツ、2シーターハードトップオープン。
その、RSグレード。ビルシュタインダンパーやブレンボのフロントブレーキ、トルセンLSD、レカロシートなど、数々の走りのアイテムで武装しています。

これはさぞホットなモデルだと思うじゃないですか。
ところが、そうではないんですよ。
むしろ、クセや味のようなものが極限まで薄められています。
パッと短時間乗っただけだと、何にも印象に残らないくらい薄い。

裏を返すと違和感がない。
アクセルもブレーキも踏んでも何も感想が出てこないし、ステアリング切っても、よく曲がるとか曲がらないとか、そういうのが頭に浮かばない。
エンジンも全域でフラットなトルク特性で、やたらとパワフルだとか音が官能的とか高回転でパワー炸裂とかはないです。
でも、低回転から余裕はあるし、踏めば必要十分に速い。

運転し易さとか、人馬一体感みたいなものを極限まで煮詰めていくとこういうクルマになるのか、という感じ。
挙動や操作感がウルトラスムーズ。
これが、実はとても稀有で実現が難しいです。
毎日乗ってもストレスゼロです。

所有してみないと良さがわかりにくいクルマかも。
こういうの個人的には大好きなんですが、売れるのかなぁ…。