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昨日愛知から帰ってきたばかりですが、今日は長崎・五島列島にお墓参りに行ってきます。

只今、佐世保港にて船待ち中。

行きますかね！

若干後ピンのような気がしたので、簡単なフォーカスチェックをしてみました。

Canon EOS Kiss Digital X
Canon EF50mm F1.4 USM
ISO:400 SS:1/500sec f/1.40


何となく2mm～6mmの辺りにピンが来てるような…？
うーん、こんなもんなんでしょうか…。
被写界深度は手前1/3、奥2/3くらいとも聞きますが。

今度サービスセンターに行って見てもらおうっと（´・ω・）

ウチのホイールナットは、写真の通り4本がWedsSportsのスチール製貫通ナット、1本がMcGardです。

McGardは小径タイプではないので、Wedsの貫通ナットに比べてちょっと重たいのです。
ちなみに重さはMcGardが75g、Wedsの貫通ナットが45g、30gの差があります。


これってホイールバランスにどれくらい影響するんでしょうか。
気になります。

というわけで、先日タイヤを裏組みしたときに、バランス取りのついでに下記の4パターンについて調べてもらいました。

１．バランス取り前
２．バランス取り後
３．バランス取り後、ワイトレ＋ナット（貫通ナット×4、McGard×1）
４．バランス取り後、ワイトレ＋ナット（貫通ナット×5）



１．バランス取り前

左フロント：9g/8g
右フロント：6g/3g

タイヤを裏組みして、そのままバランサーにかけた時の値です。
タイヤのバランス取りをする場合、一般的には5g以内になればOKとするそうです。



２．バランス取り後

左フロント：0g/0g
右フロント：1g/0g

１．の後、バランスウェイトを貼り付けて調整した後の値です。
5g以内という基準に対して、十分な精度が出ています。さすがです。



３．バランス取り後、ワイトレ＋ナット（貫通ナット×4、McGard×1）

左フロント：11g/0g
右フロント：8g/13g

２．の後、ハブリング一体型の15mmワイトレをホイールに組み付けて、測ってみました。
ナットは普段と同じ、貫通ナット×4とMcGard×1です。
２．で完璧にバランスを取ったにもかかわらず、基準を外れる結果となってしまいました（汗）
ぬおわkm/h付近で出ていたブレは、このせいでしょうか…。


４．バランス取り後、ワイトレ＋ナット（貫通ナット×5）

左フロント：5g/1g
右フロント：3g/4g

ナットの重さを揃えるために、McGardを外し、5本全てWedsSportsの貫通ナットにしました。
これでやっと基準内に収まりましたが、２．と比べてしまうと少し残念な結果ではあります。
（もちろん、体感できるほどのブレは出ないと思いますがｗ）



結論

ホイールバランスだけでなく、ナットの重量もちゃんと揃えましょう。
ワイトレやスペーサーは（ハブリング一体型であっても）使わないに越したことはない。

ということになるかと思います。

ただ、ホイールバランサー自体の測定誤差、バランサーへのセットのしかたによっても測定値がばらつく（感覚的には±1～2g程度？）ので、その辺はホドホドに考えておけばいいような気がしますね。

全部やりました（；´Д｀）ﾊｧﾊｧ
これはなかなかいい機能だと思います。

あ、整備手帳で思い出しました。
フォトギャラリーもそうですが、複数写真のアップロード方法が1枚ずつに変わりましたよね。

現状、『送信』ボタンを押して送信が完了すると、編集ページの先頭に飛んでしまいます。
これを『送信』ボタンを押した場所に飛ぶように変えると便利だと思うんですが…。

2枚目、3枚目くらいはスクロール量も少ないのでいいんですが、後半になるとスクロールばっかりやってるような気になって非常にしんどいですｗ


この記事は、整備手帳『カテゴリ』対応＆プレゼントキャンペーンのお知らせについて書いています。