銀六のブログ一覧

経済的な理由から、所謂高級工具は持ち合わせておりません。
そんな訳で、よほどのことがない限り安物の汎用工具で事に当たっております。
先週末に田舎の実家に帰ったことはお伝えした通りですが、親父とお袋の二人暮らしのせいで、２階には目も手も届かないこともあって、何年か前から網戸に穴が開いていました。
帰るたびに交換しなきゃとは思いながら、穴をクラフトテープでごまかしていたのですが、いよいよそれでは間に合わないほど破れがひどくなったので、意を決して実行に移すことにしました。

ホームセンターで網を買ったところ、その外装に専用工具を使うと早くできる旨の表示を見つけたのですが、しょっちゅうやるわけじゃないのだから無駄な支出は不要とばかり、マイナスドライバーとカッター(歯を引っ込めて)で淵コムの埋め込みをやって、不慣れなこともあって小一時間かけて１枚仕上げました。
これでやめてもよかったのですが、２ｍ/巻で半分ほど残っているのと、隣の部屋も３枚ほど穴が開いていることもあって、ついでにやってあげることに。
ということになるとあと１巻必要になるので、ホームセンターに買いに行ったところ、網からちょっと離れたところに例の専用工具ってやつがおいてありました。値段138円。は？なんだ、そんな安いもんだったの(汗・・・ってことで一緒に買って帰りました。それがこれ。

で、作業再開。ハハハ……１枚15分もあればできちゃうじゃあ～りませんか。大汗垂らしながら頑張った１時間は何だったんだっていうほどあっけなくできちゃうんです。それも、長さのロスをほぼ「０」にできるんですねぇ。いや～素晴らしい。
そんなわけで、工具の重要性を改めて思い知らされたのでした。

おまけ
工具と言えば、しばらく放浪の旅に出ていたラチェットスパナが戻ってきました。
さて、今週末の施工に使うべきか……・、悩むところです。

三連休を利用して、田舎の母の見舞いに行ってきました。
そんな訳で、今週は施工のみならずジョギングネタもありません。
土曜の未明に出発して、約４時間で新潟の万代島ターミナル着、今日11時半過ぎに同所を出発して17時半頃帰宅しました。走行距離は620キロ（９割が高速）。
先週お伝えした通り、当初うるさかったマフラーアース（と呼ぶのが適当かどうかもわからんｗ）が、100キロ程度走行により静粛性を取り戻していたのですが、今回のドライブでも静粛性はほぼ以前のレベルを保ったままでした。高速走行を、600キロ近くも煩いままだったらきつかっただろうなぁ。

しかし、これについて考えれば考えるほど訳が分からなくなるんですよ。
静電気の均一化による排気の整流を意図してやったことが、少なくとも施工直後は意に反して煩くなったのは紛れもない事実なのですが、これを燃料噴射やバルブタイミングで制御して最適化できるものなんでしょうか。素人考えでは、それが届くのはDPFまでだと思うんですけどねぇ。

ところで、ちょっと下の画像をご覧ください。

これ、一応先週の煤焼きが終わってからの距離なんですが、金曜日の夜中に出発してすぐ（180キロ前後）で一度i-Stop表示が消えているのですが、走り出し直後のエアコン動作中ということもあって放置していたんです。
そこからということでカウントしても、580キロ近く！ほとんど高速走行ということを差し引いても、ちょっと信じがたい距離。特に銀六号の場合、同サイクルは200キロ未満が普通だったので余計。因みにメーター表示の平均燃費は17.9Km/L、実走行距離+走行可能距離は1,000キロ強。いずれも今までではベスト３以内のデータです。
先々週にBT周りケーブルの10mmφ化をやっているので、上述のマフラーアースの効果と断定できないのがつらい所。
この状況だと、外すのも迷ってしまいます。どうしたもんか。

話は変わりますが、今日の帰りの関越トンネルに入る直前に「ビシッ」っという衝撃音！トンネル内では暗くてわからなかったのですが、出てみたら助手席側ガラス上辺にヒビが・・・・・。ショックorz

これじゃ車検通らないだろうなぁ。車検は来年末だから、今年のボーナスで修理するしかないか。
何だかなぁ。ますますフロントフェンダーの修理が遠のいてしまう……。

昨日の予報では、北多摩は雨で午後は土砂降りとのこと。
銀六号は２万キロまであと200キロ弱を残すのみとなっていて、今日は納車後１年半の満了日。
ということで、２万キロを超すためだけのドライブに出かけることにしました。
朝目が覚めると、雨が降っていない・・・・。走りたい気持ちを振り切って、出発前にひと弄りすることにしました。
先日、アドバイザリースタッフのもーにんぐさんとのメッセージのやり取りで、追加ポイントについてマフラーとキャパシタはどうかとのご意見を頂きました。
前者は一応施工済み、後者は未施工なのですが、施工済みであるマフラーがループになってない事実に気が付いたので、これを何とかしてみようと思い立った次第。
まずは、従前のマフラーアースがこれ。

皆さん同様だと思うのですが、GJ(アクセラ・CX-５を含む)の場合、お太鼓には接続できないですよね。これも一つ、効果が薄い一因だと思うんです。
ということで、このポイントをループ化しても効果は薄いと思って、違うポイントを探すことに。
配管パイプをたどって前の方に行くと、当該パイプの接続部を発見。じゃ、これを接続ポイントとしようと。下の画像は施工後のものですが。

合流ポイントは、小タービン線を止めているハブにするとして、そこにダイレクトで繋ぐか他のポイントを経由するかを調べるためにアンダーカバーを外してみると、キャタライザの手前にうってつけのポイントがあったので、これを中継点とすることに決定しました。それがここ。

画像下が車体後方で、右に伸びてる平編線がマウント増設ハブに繋がっています。
当該ポイントは締め代が短くて、単純に端子を増やすわけにはいかないため、小タービンからの平編線との合流端子にする必要があるのですが、下に潜ったままでの当該作業には思いのほか時間がかかって、終了までには１時間半を要しました。で、これが名誉の負傷(上が手首)。


想定したコースは、秩父～勝沼～奥多摩の100％下道の200キロ強。
期待を膨らませて出発したのですが、走り出した瞬間からげんなり。今まで積み上げてきた静粛性が一気に失せて、エアコンのために窓を閉めていてもガラガラ音が聞こえるうえに、ロードノイズも「聞こえる」ではなくて「しっかり感じる」ほど後退しているではありませんか。
時間の余裕と天気が良ければ戻ってすぐにでも外したかったのですが、そうもいかないためこのまま走り続けることに。この気分で走るドライブの楽しくないのなんの。
秩父まで２時間、雁坂峠を超えて勝沼までさらに２時間を走ったところで、気が付くと最初のうるささがすっかりなくなっている！そんなことってあるのかなぁ。
勝沼から柳沢峠越えまでは、前走車もなくまさに一人旅。一部を除いてとても気持ちよく走れるいい道路なんです。
で、ドライブも終盤、うちまであと10キロというところで２万キロを迎え、いいタイミングで信号ストップなので、記念撮影。


改めて思うのですが、今回のポイント増設による効果測定の評価はどうなんだろう。
200キロ走って以前と同等の静かさを取り戻したものの、これがいいのか悪いのか私には断定できません。因みに、アクセルレスポンス他には特に変化はなかったように思います。
とりあえずは即撤去を要さないで済んだことにちょっと安心はしてるのですが、何かの機会にアンダーカバーを外すことがあったら、ついでにはずして比較してみようとは思っています。

そういえば、今回のドライブでも煤焼きサイクルは180キロ。短いのが何か不具合に起因しているわけでもないと思うので、銀六号はデリケートにできているんだと思うことにしました。　　　　　　おわり

昨日のブログで書き忘れていましたが、先週のBT脇純正ポイント周りのケーブル10mmφ化後、ほぼ200キロを走りましたが、異常はありませんでしたので、ここに報告申し上げます。

何週間か前に、このところの煤焼きサイクルが200キロを超えているとお伝えした後、前回の煤焼きは約180キロ。ま、そういうこともあるさと思ってオドメーターをリセットしたのが先週でした。
で、今日の午前中買い物に出るにあたってエアコンを入れて発信したら、i-Stopが消えたまま。オドメーターは168キロ、一応念のためにと思ってインフォメーションを変えてみたところ・・・・・煤焼き！
まぁ、距離にもちょっとたまげたのですが、それより何より今まで煤焼きを始めると分かる籠り音がほとんどなくなっていたんです。これ、間違いなく10mmφ化によるものです。
銀六印フルキットを着けると、エアコンONの方が静かかもしれないという感覚はあるんですけど、それでも煤焼きが始まれば、籠り音と重さを感じましたから。

昨日も他の用事でジョイフル本田に行ったのですが、今週ロット分の材料ストックを見たところ、熱収縮チューブが明らかに足りない！自分の計画性のなさにがっかりしながら、昼の最も暑いさなか出かけてきました。暑いはずです、これですもん。

ただ、一人で走るときは、エアコンなしで窓全開で走るんですよ。空冷シートカバーのお陰で、走ってる分にはほとんど苦痛は感じないんです。信号ストップで対向車等ドライバーさんとと目が合うと、なんじゃこいつはみたいな顔をされるんですけどねw

ジョイフルでは、屋根下駐車スペースが非常に多いのでありがたいんです。買い物終了後、懸案になっていた感圧/感温センサーの煤払いをやろうと決意したものですから。
まず、感圧センサーがこちら。前回メンテ後10,500キロほど走っています。

わりに少なめだと思いませんか？次に、感温センサーはこんな感じ。

こっちはそこそこついてました。
とは言っても、銀六印キットによる煤堆積低減化についての期待は変わらないので、今後の経過観察を続けようと思っています。

近況ついでに最近の走り方について。
アプデによるエンジンブレーキ効果の低減についてはお伝えした通りなのですが、最近は以前より余計に、減速時におけるシフトダウンをするようにしています。
要は信号灯で車列の減速が予想されたときにパドルによる減速をすることで、i-Eloop充電をするんです。
わずかでもパッドの節約にもつながる上に、バッテリーの酷使緩和にもなること間違いないと思うので。
ということで、銀六印キットユーザーさんでAT乗りの方は、是非習慣にしていただければいいなと思っています。

今朝の北多摩は霧雨含みのべた曇り。予報では曇りのち晴れだったので、８時半頃走りに出ました。
昨日の飲み会のアルコールが抜けきっていないのと湿気で、前半の身体の重いこと。ただ、後半は雲が薄くなって薄日が差してきた上に軽い向かい風になったせいで、随分楽になりました。
今日の季節ネタは、これ。私の好きな白い紫陽花です。

他の紫陽花は花弁は萎れて枯葉色になって行くんですけど、これは白→緑色になって、野菜化するんですね。で、このままで夏を越すじゃないですか。実に面白い（湯川教授風ｗ）

さて、２週間施工がなかったので、今日は３週間ぶりの施工でした。
午前中曇っていたので、楽にできるかなと思ったら、午後にはしっかり晴れて施工開始の午後２時には気温33度。参りました。
今日の施工は某P氏のGJAWD。20インチを履いたソウルレッドのこれが氏専用の社有営業車とは････。それも納車したてなんです。
新車のうちに銀六印キットを入れれば、多分エンジン内部の煤堆積はずいぶん軽減されると思いますよ。
汗をたらたら垂らしながら、作業自体は１時間半程度で終わりましたが、問題勃発！タービンに接続してボルトを締めて、スパナを外そうとしたら、外れない・・・・。ガスレンチを使って外そうとしたのですが、ボルトからは外れたものの、隣接するでかいボルトに挟まれて取れないんです。このボルト、多分タービンシャフトにオイルを落とす部位の蓋を兼ねているはずなので、スパナをそのままにして、点検の時にでも外してもらうことにしました。それがこれ。

真上に向かって立ってはいますが、ボンネットには干渉しないので、まあいいかということで。何だかなぁ…・。

施工後、同乗試走に出ましたが、P氏は走り出すと同時に笑い出しました。要は０発信からの自然なトルクの繋がり、踏んだ時のレスポンス、エンジン音の静かさに加えて、20インチに替えてうるさくなったロードノイズが純正並に静かになったとのこと、みんカラブロクでみた評価そのものとのことでした。
これでまた一人、プラシーボ全開な幸せな人を作ってしまった。ハハハw
ということで、恒例の記念撮影。


今週は、明日フルキット１セットと先週上げたアプデキットを発送します。皆様に幸せが感じていただけますように。