さよならMR-S

今年に入ってインテグラ、セリカが生産終了になり、MR-Sまでもが生産終了になってしまいましたね。
S2000も生産終了の噂もちらほら聞くので、日本車のスポーツカーと言えるのはロードスターぐらいになってしまうんでしょうね。
寂しいものです。
そんな中、去年ロードスターをフルモデルチェンジしたマツダには感謝したいです。

生産中止の理由は「売れてないから」の１点に集約されるのでしょうが、トヨタもホンダもＦ１に参戦するくらいなのですから、自社ラインナップの中にスポーツカーの系統はしっかり残してほしいですね。

スープラやＮＳＸは再登場するのでしょうか・・・。

　私は「ロドスタ」「Ｓ２０００」「ＭＲ－Ｓ」の内では、デザイン的にはＭＲ－Ｓが一番カッコ良いなと思っています。製造中止が決定されて、寂しい思いをされている方は多いのではないでしょうか？
　ただ、ＲＨＴが発売されなければ、新車のオープン２シーターを買う事はなかったと思います。

　ＶＩＶＩＯの買い替えは、ロドスタの中古を狙っていました。弟に「程度の良いのが見つかれば」と頼んでいましたが、やはり、そう出るものでは無いようです。
　そうこうしている内に、ＲＨＴの発売となったわけです。(^^ゞ

やっぱりミッドシップ車はフロントエンジンの車と違って、独特なプロポーションに魅力がありますね。
「サーキットの狼」で初めてミドシップというレイアウトを知ったときは驚きました。それ以来私にとってミッドシップ＝スーパーカーです。

もちろんMR-Sはスーパーカーではありませんが、車好きの子供に時々ポルシェと間違われて（多分ボクスターと勘違いしてる）恥ずかしい思いをしたことが何回かあります。

　おお！「サーキットの狼」懐かしいですね？
　ロータスヨーロッパが、ミウラやらカウンタックやらのスーパーカーと勝負してましたね。
　
　ヨーロッパって、パワーウェイトレシオ（Type74special 車重720kg 126ps）がかなり少ないようですが・・・。
　当時はスーパーカーと勝負できる車だと思っていたのですが（・・・というより、スーパーカーだと思っていました）、今から思うと、実際に勝負できたのだろうか？
　風吹裕矢も”思いっきり”改造していたかも・・・。

そうですよね。今改めて思い出すと価格もまったく違いますしね。だから勝負する場所はサーキットではなくて、”公道”グランプリなんですかね。(^^;)

改造といえば途中でヤタベのオヤジさんにターボ付けてもらってましたね。だから私のイメージはターボ＝タイムラグ。（笑）実際弟のリーザ（これも懐かしい）に乗った時初めてターボを経験しましたが、いきなり変動するトルクと盛り上がるパワーになんじゃコリャ、と思いました。
あとロータスヨーロッパにリアウィングは標準だと思ってたので、今でもヨーロッパにウィングがないとなんか物足りません。

ＭＲ－Ｓはトヨタで普通に買えるスポーツカーでしたが、遂に生産中止ですか。
セリカもスープラもなくなった今、時間の問題かな、と思いましたが、無くなるのは寂しいですね。

私にとって初めてのオープンカーであり、一番大きな情熱を持って購入した車だったので、このようなニュースを知ると手放したのは自分の意思でありながら少し残念に思ってしまいます。（勝手ですね）
販売台数の低迷している車が生産中止をきっかけに、中古車市場の値段が上昇したりすることも稀にあるので、そんな形でもMR-Sの価値がまた見直されたりすればうれしいのですがね。

初めまして！
何気にブログ巡りしてたら辿り着きました。
私も10月までMR-Sに乗っていました
愛着一番の車でしたが、様々な理由で
レガシィに乗り換えました。
乗り換えた今でも、MR-Sへの愛情は変わるどころか、
大きくなる一方で、車にこれだけの情をかけてしまう
自分が意外でした。
FINAL　VERSIONなるMR-Sが発売されて、何か切なくなりました･･･
なかなか上手くは書き表せませんが、
MR-Sってすごく独特な車ですよね
出来れば、また所有したい気持ちは大きくなる一方です！

コメントありがとうございます。

MR-Sを手放してからしばらく経ちますが、未だに走っているのをみると目で追ってしまいますね。

DHTを載せていたのですが、（防犯とスタイルの良さで）そのため気軽にオープンにすることが出来ず、距離も結構走っていたため、ＲＨＴに買い換える事にしました。

私は比較的似たキャラクターの車への買い替えでしたが、レガシィとＭＲ－Ｓでは方向性が違う車なので、手放した後の想いは複雑なものがあるでしょうね。

レガシィとＭＲ－Ｓ、２台並べて気分で使い分ける事が出来れば、夢のラインアップの完成なんですが・・・。