RX-VISIONの疑問

東京モーターショウが開幕されました。
いつも残念に思うのがこの後12月に開催される大阪モーターショウの開催規模。
東京と比べてスケールダウンされた内容になってしまうので、一度は東京に見に行きたいと思いつつ、画像だけ眺めて楽しんでます。



とかいいながら今年も大阪モーターショウには行ってみるつもりですが、目にするのを楽しみにしているクルマが

こちらと


こちら



ベタな選択ですみません、って感じですが(笑）

その東京モーターショウで特にクルマ好きの熱い視線を浴びているのがマツダブースに展示されてるRX-VISIONみたいですね。実際ネットで見かける情報も、ほぼ市販車そのままのＮＳＸより、コンセプトカー状態のRX-VISIONの方が多いような印象があります。
もちろん自分自身がこのRX-VISIONに並々ならぬ興味があるからこそ、自然とネットで情報を見かける事が多くなってると思いますし、実際カッコいい事は間違いない。


・・・・とは思うのですが、このRX-VISIONの画像を初めて見たときから、どうしても拭えない疑問がありました。それは・・・・・・


フロントノーズが長すぎ


いや、フロントノーズが長いのがダメと言ってるわけでは決してありません。
エンジンの前後長が短いロータリーエンジンを搭載する前提のコンセプトカーにしては、
フロントが長すぎるんじゃね？　と思うわけです。

ＲＸ-7なんて本当に前車軸の後ろにエンジンがあるの？ってくらい、
前輪とドアの間が狭いですからね。


さらに疑問なのが、小さくギュッと塊感のあったデザインのＲＸ-7に対して
ものすごくボリュ～ミ～



もうほとんどイメージとしてはこいつに近いんじゃないかと

アストンマーチンヴァンキッシュ
高級ラグジュアリーＧＴカーですね。


レシプロのストレート6やロータリーエンジンなら6ローターでも搭載できそうです。

ＲＸ-7ってピュアスポーツのイメージが強いんだけどなぁ。


なんて事を漠然と思っていたら、こんな記事を発見。

そこにロングノーズデザインにした理由としてこう記載されてました。

「その率直な疑問を執行役員の藤原清志常務にぶつけてみると、極めてあっさりとした答えが帰ってきた
「そりゃ前田が好きだからですよ」
「前田」とは同じく執行役員であり、デザイン本部長を務める前田育男氏のことである。」

単なるデザイナーの好みが理由かい！と突っ込みを入れたくなりませんか？
そうなるとロータリーを積むというコンセプトが反映されないデザインに意味があるのか？
と思いますが、一応そこにもこの記事は触れています。

「この極端に低いボンネットは、このデザインに見合う出力のレシプロエンジンを納めることが難しいだろう。RX-VISIONはそのノーズの薄さでロータリー搭載車であることを訴求しているのだ。」


う～ん、これってデザイン優先のコンセプトカーじゃ普通の事では？
ロータリーを積むのに必要の無いロングノーズデザインにした、というのもある意味デザイン優先と言えますが、ちょっと意味が違うと思うんですよね。
市販するために必要なパーツが載せられない、または機能しないデザインがデザイン優先というのであって、RX-VISIONの長いノーズなら、今まで市販車に搭載されていた２ローターや３ロータは余裕で乗るはず。

個人的には（ユーノス）コスモ-VISIONのネーミングの方がしっくりくるんだよなぁ。


画像はすべてネットから拝借しました。問題がありましたらメッセージ下さい。