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アライメント調整してもらいました。
その後、気合いれて走りにいこうと思ってたんですが、あいにくの雨。
クルマが路上で踊りだすのも嫌だったのでおとなしく帰ってきました。

でインプレは書けなくなってしまったので、取りあえず現在の仕様を公開したいと思います。

車高調はTEINのタイプフレックス。
減衰力は16段階調整。
全長調整式なのでバネのプリロードと車高は別々に調整できます。

現時点でのセッテイングは
バネレート：フロント5.0kgf/mm　リア4.0kgf/mm
プリロード：フロント3ｍｍ　リア3ｍｍ
減衰力調整：16段階中12段階
プリロード、減衰力ともにメーカー推奨値で設定しています。

タイヤ：ヨコハマのS.drive。サイズは２１５／４０／１８
ホイール：ヨコハマコニサーｃ151。７．５Ｊ　１８インチ　オフセット＋４５
　　　　　　　リアには5mmのスペーサーを入れてます。

この組みあわせで車高及びアライメントは現車あわせで調整しました。



まず車高データですが、路面からフェンダー下端までの数値です。
何度も書いてますが、この状態でフェンダー下端とタイヤ上面のクリアランスは、フロント指１本半、リアは指半分くらい。
正確な数値は測定していません。
およそフロント18mm、リア7mmくらいだと思います。



地面とのクリアランスですが、私の場合AU-TO　BAHN　SPORTSのフロントリップを装着しています。このスポイラー、他のブランドと比べてもかなり下がっているので、車高を落とすときは要注意です。少なくともマツスピのエアロより低いです。このようにもともと余裕ない状態で、数値はこのとおりです。自宅のガレージの段差を乗り越えてる時の画像です。



ツラ具合ですが5mmのスペーサを新たに入れたリアはこんな感じです。
スペーサー取り付け直後、タイヤを押し込んでシミュレートしましたが、綺麗にホイールハウス内に収まってくれました。
実走でも今のところは車体側との干渉もなく問題ありません。



ちなみに挟んだスペーサーがこれ。
アルミの鍛造らしく、肉抜きもされてて軽量化には気を払われてるようです。持った感じも本当に軽くバネ下重量に影響を及ぼすほどではないなぁという感じ。
一枚800円です。



以上車高、地上最低高、及びツラ具合について書いてみました。
はっきりいってツラ具合はかなり微妙な感じ。
車検時、検査官によってはアウト宣告されるかもしれません。
多分大丈夫だとショップのお兄さんも言ってましたが。。。