【Ｒ１－Ｚ】Ｒ１－Ｚのレストア風景（その１９）

半年ぶりの更新、我ながらこいつは放置し過ぎだろう…（汗）
グダグダ言ってても仕方ないのでさっさと進めましょう。

クラッチ周りとキックスターターのシャフトを組み付けます

クラッチはハウジング内にクラッチ板とプレートを交互に積み重ねていくだけなので特に難しい所はないですが、ロックナットを締める時に特殊工具が必要になります。エアーツールを持っているならインパクトレンチで締めてしまうのも一つの手ですが、間違いなくオーバートルクになります。ギアにウエスか何かを噛み込ませて強引にロックする方法もありますが、ここまでの作業をするなら工具を買ってしまった方がいいと思います。ちなみにオイラはなじみのバイク屋さんにエンジンを持ち込んで工具を借りました。

クラッチハウジングが固定できたらプレッシャプレートを組み付け、リターンスプリングを通した固定ボルトを締め付ければクラッチ本体は完成です

キックスターターはリターンスプリングの組み付けに少し手こずるかもしれませんが、特別難しい所はないです。ただ、ギアを奥までしっかり組み込まないとキックが空回りしてしまうので要注意、写真の状態まで組めたら一度キックペダルをシャフトに組んでゆっくり回してみましょう。クラッチハウジングとクランクシャフトが連動して回らないならやり直しです。

腰下はほぼ終了なのでシリンダ周りを組む準備をします

まずはＹＰＶＳのオーバーホールから…

という訳でカバーを外し、ＹＰＶＳをバラします

ＹＰＶＳはシリンダの両側から差し込む構造でなので、抜け止めのキーを外したら結合用のボルトを抜いて左右に引っ張ると分解できます。

バラけたＹＰＶＳ

スラッジで真っ黒です…

当然反対側のシリンダも似たような状態…

一気筒分の構成部品はこれだけ、後列中央がＴＰＶＳのバルブ本体、その両脇がバルブをシリンダに保持するホルダー、前列の左と中央がホルダーから燃焼ガスの吹き抜けを防止するОリング、右は左右シリンダ間での燃焼ガスの吹き抜けを防ぐオイルシールです。

シリンダ側もまっ黒…

まずはお掃除ですね…（汗）