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部品のオーバーホールは完了、要交換部品も全て交換済み、１年と９か月に渡ったレストア作業もいよいよ大詰め、最終組み立てに入りました。

なじみのバイク屋さんでチェーンを取り付けてもらってます

今回のレストア作業に当たり、エアーコンプレッサや、塗装用具一式、一部の特殊工具など購入した物も多かったのですが、さすがにチェーンカッターは今後の出番がなさそうなのでプロにお任せしました。
ちなみにチェーンは休眠中の保管状況が悪かったのか固着しちゃってたので新品を購入、最後の最後に計算外の１万円の出費となりました…orz

作業完了後、お店の駐車場で３年ぶりのエンジン始動！感無量ですo(T^T)o

エンジンを始動してみて気付いた事が２点ほど…１点目は排気音の変化、全体的に野太く重い音が出るようになりました。正直「Ｒ１－Ｚってこんな音だったっけ？」と首をかしげたほど。
２点目はエンジン自体は音が静かに、そして滑らかに回るようになった事、正直「手組みのエンジンは良いぞ～」とは聞かされてはいたものの、これほど静かになるとは予想してませんでしたわ。
もっとも、今回のオーバーホールに際してクランクの芯出しやポートの加工（混合気の流れがスムーズになるように接続部の段差を整形）したりと若干の小細工がしてあるから純粋なオーバーホールを受けたエンジンとは一概に比較できないのですが（汗）

ちなみに加工した際の写真がこれ

写真の上のシリンダのポートが未加工な状態、これを下のシリンダのように整形して角を落としたり、鋭く尖らせてやります。ポートを磨いて鏡のように仕上げてやると更に出力アップが望めるそうですが、さすがに面倒臭いのでそこまではやりませんでした（苦笑）

ですが、それでも効果は十分あったようで…

先日、ｍｉｘｉのＲ１－Ｚコミュのオフ会の際にＮＡＰＳで馬力測定してみたら、カタログスペックに対して２割程度の出力増が計測されました。正直びっくり。

まあそんなこんなで運用開始です…

最終的に修理代が幾らかかったのかは記録を取らなかったので不明ですが、大体の数字を挙げるとするなら、エンジンのオーバーホールに２０万、足回りが１０万、各種ホースなどゴム関連の消耗品に１０万、その他の消耗品が５万で計４５万、最初の購入費用が７万なので車体本体で５２万の出費、その他買い足した工具類の費用を含めると６０万程度はかかったと思います。正直、今どきの２５０クラスを買ってお釣りがくるレベルです。
もしこのブログを見てこの年代のバイクに乗ろうという方がいたら、オイラはその心意気は買いますが、それなりの覚悟を決めて乗って下さいね？