イナーシャの低減

Spec V 実車を触ってきました。
総じて価格の割に質感がイマイチですね。SP-X ベースのシートもオリジナル SP-X よりホールド性が明らかに低いですし、バックシェルに使われているカーボンの質感が違いすぎます。
走りの方は分かりませんが、価格設定と内容のバランスがユーザー側の感覚と少なからずズレてる気がします（汗。

確かにお値段の事を考えるとアンバランスを感じますよね。
その辺りはもう少し頑張って貰いたと私も思いました。
それと維持費もあちゃ～ですよね。(汗)

趣味の領域でのサーキット＆ストリートならニスモバージョンの方がランニングコストが抑えられるんじゃないでしょうかd(-_-)
Vスペは完全にサーキット仕様でワークスかプライベートチームのベースマシンとしての位置付のような気がします。
唯一度でいいから走らせてみたい男の車ですね(o^-')b

仰るとおりだと思いますね。

恐らく製作側もそういう位置付で考えていると思いますね。

サーキットで思いっきり走らせてみたいですね。＾＾；

Ｒ３４Ｖ-Ｓｐｅｋとは随分異なっていますネ！
色々な意味で！
でも買う気になれるお値段では無いですネ。(笑）

歴代のＲとは全く違うコンセプトですね。

売る側も商売度外視でとしか思えません。。。

慣性モーメントの軽減は、恐ろしいほど体感出来ますよね。特に、バネ下は、全く違うフィーリングになＲますよね。前後バランスも考えながら、苦労したのでしょうね・・・きっと。

サーキットを走るお方はこの辺のお話しは良くお分かりになると思いますよね。（笑）

そうそう、前後のバランスこれも大事な要素ですね。

Ｖスペ高すぎです（驚愕)
イナーシャですね。また一つ勉強させて貰いました!

25日はお待ちしてますよ!!

このお値段だとＰ様・Ｆ様も射程距離にはいっちゃいますよね。

行く方向で調整いたします！

熟読しました！！
Ｖよりも。。。
標準モデルの90万アップが。。。
イタイような（笑）

ところで、２５日はどのクルマで登場で！？（謎爆）

確かに９０万アップはあいたたですね。（涙）

２５日は白のチューニンカー５５０で行こうかな（笑）

25日の応援！！！

お待ちしておりま～すッ♪

Vスペックでッ･･･（笑）

只今、行く方向で調整中です。

Ｖスペですね、デモカーあるか聞いてみます。（笑）

RENTALさんのおっしゃるとおり車は部品の集合体であり、それぞれが重量と重心をもっているわけで、それの複合体で車両全体の重量と重心が決まっております。
昨今は地球環境保護の観点から燃費改善するためにエンジニアは車両部品の軽量化や可動部分の摩擦抵抗低減に日々試行錯誤しておりますね。
レースの場合でもコーナーリングを速く走るには、いかに安定した挙動を保てることができるかが重要であり、車両の慣性モーメントを小さくすることが安定した姿勢を保てる条件になってくると思います。
そういった意味では重量が軽いこと＆重心が車両中心に近くかつアクスル軸と同じ高さに近づけることで、車両は絶妙な安定感でコーナーリングをすることができます。
そういう観点から見るとＢＭＷは軽量化対策はまだまだですが、重量を理想の重心位置に近づけようと努力している姿勢が車両レイアウトを見ると良く分かるので当方はＢＭＷファンになってしまったと思っております。
車両姿勢が安定していればステアリングも余計に切る必要もなくアクセルやブレーキも強く踏む必要もないわけで、はたからみれば地味な挙動に終始しますが結果的にこれが一番速く走れることに繋がると思います。
当方もなるべく車両姿勢を崩さないような操作をしようと心がけていますが、これは上述のような考えを持っているからです。。。
あと車は部品の集合体といいましたが、軽量化のほかに可動部分同士の摩擦抵抗を減らせればかなりスムーズになり速くもなりますよね～。そういった意味ではエンジン内部の摩擦を低減する添加剤や可動部のベアリングを低摩擦タイプにするようなモディもあるのでしょうね。。。

本日はちょっと固い話でしたがレースにも役立つかと思いまして！！

此れからのモデファイ作りもこの様な観点から手がけていけば相当良い車が出来るとおもいますが、如何せん現存ショップだと限界がありますよね。
この辺の領域はレースショップになっちゃうし、まだまだ欧州車を熟知しているショップは少ないですよね。。。

オフミなんかで後ろからお仲間の走りを見ると、その辺の事が頭に入っているかいないか一目瞭然ですよね。
そういう意味ではtoshimobkkさんの走りはいつ見ても安心して見てられますから。。。（笑）

前にも言いましたが、同じコーナリングスピードでもそこにどれだけ安全マージンの許容が残っているかですよね。
一番勘違いされやすいのがハイグリップタイヤに変えてその辺の事をタイヤに依存する事です。
そんなお方に限ってタイヤのせいにして、減らすのも早いし。。。（笑）
車に負担をかけないスムーズな走りが実は速い走り方の原点だとおもいます。
まあＢＭＷはエンジンメーカーのイメージが強いですが、その辺の事が高次元で出来ている車メーカーの一つですよね。

未熟者です…汗
確かに仰る通りクルマやタイヤの性能がアップし手軽にサーキット走行できる時代です。
ただし当方のようにテクニックがそれに追い付かないと逆に危険がいっぱいです。
ルールを守るのは当たり前ですし公道でもサーキットでも安全が第一ですよね！
当方も週末は若干クルマが不安ですので肝に銘じて無理せずに安全に楽しみたいと思います。
是非25日は久々の白レンズで素敵な写真撮ってださい♪
しかしＶスペはお値段含めてすべてが凄いですね。
乗ってみたいかも…！！！

サーキットでは熱くならずに常に冷静沈着に一周、一周考えながら車と会話しながら走ると意外とタイムがみるみる上がってきます。

仰るとおり無理せず楽しんで来てください！
応援行けるよう調性致しますから。
カメラマンＴ君受験直前で行けませんが私の写真で良ければ。。。（笑）

Ｖスペは私の様な身分では手が出せません。。。

仰るとおりだと思います。

僕は車の性能に「おんぶにだっこ」で走っています。。。（爆）

サーキットは安全に駆け抜けることができる場所ですが、一歩間違えれば危険な場所でもありますよね。
年に何回かサーキットを走りますが、今後は車の性能に頼らず考えながら走るようにしま～す！！

しかし、Ｖスペって。。。すんごいですね。。。（汗）

有難う御座います。

今の車の性能と言ったら電子デバイス一つ取り上げても凄いものがありますよね。（汗）
私を含め殆んどの人はおんぶにだっこ状態ですよ。（笑）

そこなんですよね、サーキットでは安全マージンが高く設計されてますがそのぶんスピード域も高くなりリスクもそれに比例して。。。

生意気な事書きましたが実際実行出来れば色んな事がみえてくると思います。
今年一年サーキット頑張って下さい♪

大変難しいお話で勉強になりました。(^^;

イナーシャ、初めて聞きました。
ナターシャやスジャータなら知っていたのですが･･･(爆

たまには、脳ミソ入っているところ見せておかないと。。。
そういう名前の子がいるお店いっぱい知っているんですよね。(笑)

熟読させていただきました。
理論・体感・実践ともにまだまだな自分は、
このようなことを教えていただけると非常に
勉強になります。

まだまだ、車にのっけられている状態で
車を走らせる域に達するには、先が見えません(^_^;)
一個一個積み重ねなんでしょうね。

Ｖスペの値段にもびっくりですが
技術もびっくりなのですね。

有り難うございます。

私自身、車に乗り続けて３０年経ちますが、もっと学ばなければならない事がありますね。

ほんのちょっぴりでも参考にして戴ければ幸いです。
Ｖスペ高いか安いか数年後答えが出るんでしょうね。

論理的に極めれば、見えてくるものがあるのですね♪
なかなかテクは付いていかないので、パーツでカバーしたいのですが、パーツもＢ基地には入庫しないので、２５日は気合いで（笑）頑張ります (^^;;;;;
イナーシャ？　ロシア系でつか？（核爆）

時には論理的に自分自身のドライブテクニックを分析するのも大切かと。。。

新たなウェポン気になりますね。(笑)

２５日頑張ってください!