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2009年01月21日 イイね！

イナーシャの低減

イナーシャの低減ー前記ー
今日はほんのチョッピリ真面目で長いつまらないお話しですので興味の無い方はスルーしてください。

イナーシャって言葉聞いた事がありますでしょうか？
物理学ではイナーシャとは慣性・惰性の事を言いますね。
遠い昔、お勉強した事がある方もいらっしゃると思いますが。。。

今、巷で話題になっているNissan ＧＴＲ Ｖスペですけど、この車は真面目にイナーシャ対策に取り組んでいる車だと思いました。

クルマに発生するイナーシャは、大きく分けて2つあると思います。
1つはクルマの回転部分に発生するイナーシャ。（主にホイールやブレーキローター部分）
もう1つは、コーナリング時のイナーシャですね。

今回、Ｖスペが採用した回転部分に発生するイナーシャ軽減対策の一つがカーボンセラミックブレーキです。これを日産ではNCCB（Nissan Carbon Ceramic Brake）と呼んでいるみたいですが。
なんと１輪あたり５㎏の軽量（ノーマル比）化に成功しているんですね。
ホイールと合わせると１輪あたり７㎏ですから４輪で２８㎏の軽量化に成功している計算に成るんですね。
バネ下軽量効果の事も考えるとこのー２８㎏がどれだけ走りに貢献するか想像するだけで鳥肌がたちます。。。カーボンセラミックブレーキ通称NCCB


そして、もう一つのコーナリング時のイナーシャ対策ですが主に、車両の重心点よりも上の軽量化が有効となる言われてますね。
そこで、Ｖスペはフロントシートをカーボン製のリクライニングバケットに交換。これもNISMOクラブスポーツと同じだが、2脚で12㎏の軽量化。さらにリヤシートを廃止し、リヤスポイラーもカーボン化するなどの軽量化を行っている。
さらにフロア下のマフラーをこれもNISMOクラブスポーツパッケージと同じチタンマフラーに交換し、5㎏の軽量化となっている。
リヤシートの廃止

これらの内訳を整理すると
ホイール＆カーボンブレーキブレーキ　　　　　28㎏
フロントシート2脚カーボン化　　　　　　　　12㎏
リヤシート廃止＆リヤスポイーラーカーボン化　15㎏
マフラーチタン化　　　　　　　　　　　　　　 5㎏
トータル軽量化　　　　　　　　　　　　60㎏
しかも、当初予想された、防振・防音装備の廃止はなかった。
また、エアコンやオーディオも装備されている

以上の事を考えるとやっぱりスゲー車なんだと思うんですが、いかんせんローターとパッドのセット交換で部品代のみに470万円もかかり、さらに交換工賃とナラシにかかる経費が発生するみたいだし。
ナラシは、専門のメカニックがサーキットもしくはそれに順ずるような場所で行うため、そこまでの交通費やコース借用費が上乗せされる。
こんな事を聞くと一気に熱が醒めてしまうのは私だけではないと思いますね。

でも、一度乗ってみたい。。。（爆）

ー本題ー
何故、今回この様な事をアップしたかと言いますと、最近私のお友達もサーキット走行を楽しまれる方が増えて来ております。
そうなると少しでも速いラップを刻みたくなるのが人情ですね。
そういう私もかれこれ遠い昔、レーシングカートやダートラなど夢中になっていた頃がありました。
あの頃は今の時代と違い殆んどパーツは手作りで楽しんでましたし、そう簡単にエンジンチューンアップが出来る時代ではありませんでしたから、人より速く走る為にいかにコーナでタイムを削るかを思考錯誤して走ってましたね。
ある先輩に車とドライバーが一体になった時に速く走れるすなわち車の挙動（慣性）を常に的確に読み取れと教わりました。
幸い私が育った環境は冬は極寒の土地柄の田舎町でしたので、夜な夜なスパイクタイヤ装着した車でツルツルのアイスバーンの上で練習が出来ました。
そんな状況ですので、低速度でも比較的ドリフトの練習やスピン体験が比較的安全？に出来ました。
しかし、現代では車は高性能になりタイヤの技術も格段に進歩して比較的安くサーキット走行を楽しめるようになりました。
当然、車の走行速度も２００㌔オーバー当たり前の時代です。
特に高速サーキットではストレートの速さもタイムアップの要因になると思いますが、このイナシャー（慣性）を考えて走行すると意外とタイムアップにつながると思います。
私の周りのお友達は幸いベテランドライバーが多いので余計な事かも知れませんが。
それと、車が本調子でないのが判っていてサーキット走行するのは危険きまわりない行為ですので絶対無理はしないで下さいね。
あくまでも、モータースポーツはルールがあって安全に楽しむものですからね。

２５日ＦＳＷ応援に行こうかな。。。
Posted at 2009/01/21 18:26:17 | コメント(13) | トラックバック(0) | 日記

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