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ナンバー灯をLEDにしようとして、色々チャレンジしたが、色々と問題があってなかなか変更できなかった。点かなかったり、異常に熱くなったり、警告灯がつきっぱなしだったり・・・




今回、かなりしっかりしたお店を見つけて発注。発注先はお隣の国で、まさにコロナ禍の影響で受け取るまで２ヶ月。
レンズ、LED、抵抗に基盤、全てを1部品にまとめてあるので、オリジナルのレンズとバルブを外して、コイツをパチッとはめ込むだけ。


もともと、昭和的な色だったのが、

令和な色に！


警告灯もつかない！


ナンバーが読みやすくなるということで、見られて困るようなことはしなくなるわけで、安全運転！

トレッド部は、まだ少し山は残っていたので、秋口あたりの交換を考えていたのだが、ショルダー部からカーカスが見える！ こんなのでバーストさせた日にゃシャレにならん。ということで、先日アライメント調整でお世話になったアローバさんにお願いして、Pilot Sports 4に交換です。




切れたのは、タイヤを外す時ですが、これは危ないです。原因は、へたっぴがサーキットでアンダー出しまくる走りをしたから。それも１回だけ。サーキットと通勤用のタイヤは使い分けないといけませんね。


アローバさんでは、低い車高でご迷惑をお掛けしてしまいました。でも、法規は満たしていますので。


今まで使っていたのはPilot Sports 3で、今回は次世代の4へ。4Sも考えたのですが、あくまで通勤仕様なので、4かな、と。そもそも4Sだとサイズが無いかな？


作業は、私より少々センパイの方がやるもので、思わず手伝いたくなります。
とは言え、手慣れた手つきでさっさと作業は進みます。





完成です。
乗り心地も音も、かなり良くなりました。やはり新品はいい！
ほんの少し左に流れていたハンドリングも、気にならない。アライメント調整で、無理に直さなくてよかった。

あまり負荷を与えないように使わないと。

純正フロアマットの踵の当たる部分に穴が開いてしまったので、交換しました。当初、ストッパー部の特殊性を考えて、Dラにお願いしようとしましたが、ABARTH物って純正部品扱いで、FIAT500のようにオプション品として存在しないらしい。なので、イタリアに部品としてオーダーを出すので時間はかかるし値段も高い。
だったら、好きなように作ってもらおう、とZEROさんにオーダーしました。


ここまで、使い込むこむまで交換しないのか、と思うくらいボロです。


色はレッド！ ヒールパッドはネイビーブルー、縁をグレーにしました。この組み合わせは、HPのシュミレーションを使って決定。実にいい感じ。


シートの赤と相まって、オヤジのクルマにしては派手な感じですが、本人は気にいってます。

今回お願いしたマットは、生地自体の厚みがあるのと、ストッパー部に金属リングがあるので、純正品に付いているプラスチック製の留め具が付きません。
ただ、これが無いと運転中にマットがずれてABCペダルの操作に支障が出るかも。なので別部品を作ろうかとオリジナルの形状を調べていた時、位置留めだけの部品をはめ込めば、なんとかなる！


で、このように純正品と同じように固定できました。ただ、はめ込むためには手の力だけでは入りません。位置をキッチリ合わせて、75kgの体重を踵の1点に集中すると「パチッ！」と。
ただ、そう簡単には外せないので、サーキットを走る時もマットを敷きっぱなしになるのかな。

家でやる事は、家事か愛車をいじる事くらいしか残ってない。愛車をいじるにしても、メカニック的なところは残って無いし、注文した部品もまだ来ない。
なので、雨が降りそうだけど洗車します。ただの洗車では、２時間くらいしかもたないので、今日は今まで放置していた場所も。




たまにバルブを交換する時にチョロっと拭くだけだったこの場所。バルブをLEDに換えてから、全く触れていないこのコンビランプの下！


コンビランプを外すとご覧の通り。きたね〜(苦笑)
単に洗剤で擦るだけでは落ちない積年の汚れ。水洗い、洗剤洗い、コンパウンド磨き、ガラスコートを施してBodyの他の場所と同じくらいまで磨きます。


お〜綺麗になった。


左も同じ。


同じようにキレイに。

でも、見えないんだよね。

同じように、日頃の洗車範囲から外されているフロントカウルの下。
ワイパーを外し、カウルを外し作業したのだが、あまり水をジャバジャバ掛けると、ペダルの上から室内に漏れて来るので、あまりキレイには出来なかった。



上から見ると、ボディーの色を感じられるように。

サイドガード(だったっけ？)の下も、いつかやりたいのだが、あの部品、接着剤で着いているらしい。あと、ガラスとボディーの隙間も。






コロナ、早く居なくなれ！

サスペンションを交換した時もそうですが、錆が出たボルト、ナットなどは普通に交換しています。日本ではマイナーなサイズもあるので。
今回のサス交換時もいくつか付け替えた中で、このスタビライザーリンクの取り付けナット、付け替えて分かったかなりの特殊性。



そもそも外す時に、緩めた後にもかなり抵抗を感じたので、ここも錆が出たのだろうな、くらいにしか思わなかったし、キッチリ軸力が出せれば問題ないだろう、と強度区分をあげて選定。なので、一般的なISO規格のフランジナットで、50Nほどで締め付け。


外したナットをよく見てみると、穴が変形しているように見えません？ 楕円に見えるので、ナットが受けた入力で変形したのかと。締め付けが甘くても、そんな事はあり得ない。それと、フランジが締め付け座面の影響を受けないFreeに動く構造で、締め付けトルクをしっかり管理できるナット。少々不安になり、ボルトナットの専門家に聞いてみると、まず楕円に見えるのはナット上部数ピッチ分に変形を与え、緩みどめ効果を与えているそうで、一般的なナイロンを噛ませた緩みどめナットだと、温度的に厳しいところに使う、かなり特殊なもの。フランジ形状、緩み止め構造から、相当緩みを防止する必要がある、大きな入力と動きがある場所に使われているのでは？と聞かれた。確かに、スタビリンクの上が外れて、ステアリングの動きを妨げたり、下に落ちて、地面に引っ掛かったら相当怖い。これは同じような機能を持つナットにすべきとのアドバイス。


これ、元に戻さないと！