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白羆のブログ一覧

2016年07月25日 イイね！

リアトーＲ！

ここ最近、急にリアゲートの閉まりが悪くなったんです・・・
(´・ω・`)

僅かにストライカー擦りながら閉まる感じで、左に力を掛けながら閉めるとすんなりいきます。。。
開けた際にはギコギコと異音も発するようになりまして・・・
(((;ﾟДﾟ)))

やっぱりこれ・・・

ボディ歪んでる！？
｡・ﾟ・(ノД`)・ﾟ・｡


先日に作業してた時なんですが、薄々気付いてはいたんです。。。気になってはいたんです。。。

リアを片側ずつジャッキアップした時に、フロントタイヤも浮いちゃってた事を！
ヾ(゜д゜;)ﾉ゛

やっぱりリアの片側を支点に、重いフロントをぶら下げちゃリアの開口部が菱形に歪んじゃいますよね～
(>_<;)

という事で、



歪みと逆方向に持ち上げて
矯正しているの図！？↑
ヾ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ゛


フロントもろとも浮かせてＵＰ！ＵＰ！
内心焦りまくりで藁をも掴む想いでしたが、

イイ具合に歪みが治りました♪(*ﾟ∀ﾟ)ﾞ

車高調組んで短足化されているので、片側ずつジャッキアップする時は、フロントが浮かない様に左右段階的に上げていかないとですね～
(^^ゞ




さてさて、サブタイトルの【リアトーＲ！】ですが、

ＲはリベンジのＲ！！！ヾ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ゛

先週過大なリアトーを補正すべくＳＰＣのシムを挟めたのですが、思った程トーインを軽減できずにモヤモヤしてたんです
(=_=)

しかし、シムは一枚２０００円（税別）

買い直す事にちょっと躊躇していたんですが・・・

現状のままでも買い直しても、トーションビームに異物？を挟んでいるリスクは一緒！
それなら希望の数値まで詰めてスッキリしよう♪

と、私の脳内会議で決定しました（笑）


買い直したのがこちら



今までの変化量０．２度から０．３度へ変更です！

前回アムテックスでシムとキャンバーボルトを購入した時は送料無料だったのですが、今回はしっかり取られました・・・？

どうやら５０００円程以上購入すると無料になるみたいですね～
(ﾟдﾟ;三 ﾟДﾟ)ﾞ


早速交換なのですが・・・



前回と絵面が一緒！！！
(((;ﾟДﾟ)))ﾃﾞｼﾞｬﾌﾞ!

なので割愛です（爆）




交換した結果ですが、こちらの数値が前回の０．２度シムです

　　　　　リアトー
左＋２．０　　　　　　右＋２．０

　　　リアキャンバー
左－８．０　　　　　　右－１０．０






今回の０．３度シムに交換した数値がこちら！


　　　　　リアトー
左＋１．５　　　　　　右＋１．０

　　　リアキャンバー
左－１０．０　　　　　　右－１１．０





うんうん！イイ感じですね～♪

トータルトーで、イン２．５ｍｍ！

キャンバーも左右でそろってきてラッキー♪
ヾ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ゛


走った感じでも、シムを挟む前より滑走感が出て車が軽くなった様な錯覚を感じました♪

やっぱり大分抵抗になっていたんですね～



タイヤの抵抗を引くのは青春です！？(*ﾟ∀ﾟ)ﾞ


数値も希望通りになり、スッキリバッチリ満足となりました～♪
(*´ω`)
Posted at 2016/07/25 22:10:08 | コメント(0) | トラックバック(0) | ＤＩＹ | 日記
2016年07月18日 イイね！

アライメントを調整するのです！！（フロント編）

リアの過大なトーインをやっつけた前回ですが、
今回は続きのフロントネガキャンを何とかしたいと思います！
ヾ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ゛


テインの ＦＬＥＸ Ｚ に交換しただけ（純正車高のまま）でフロントキャンバーが１～２度弱ネガになってしまった訳ですが、比較的車高調を組む方はこの程度のネガキャンはむしろウエルカム！？だと私も思います♪
(*ﾟ∀ﾟ)ﾞ

履けるホイールサイズが増えたり、ペースアップでコーナリングした時の接地面積増加だったり、前後の見た目バランスがイイ感じ？になったり ets...

テインさんもその辺を酌んでの設計だとは思うのです♪
 


だがしかし！　駄菓子可視！？

主に通勤と買物で乗っている私としては、極力タイヤの編摩耗を減らして目一杯使い切りたい！
（゜Д゜）ｸﾜｯ!!

と言う事で、前置きが長くなってしまいましたがキャンバーを起こしたいと思います！

ポチリましたはリア編のシムと同社のキャンバーボルト、



ＳＰＣ ＥＺカム　です(^^)/

シムと一緒にアムテックス通販で購入しました～
送料無料で発送も早くて素敵です♪


箱をオープンしてみると、包装袋に。。。



『ちょっと！これよりトルク掛けちゃダメなんだからねっ！わかってるのっ！？』

みたいな事が注意書きされています！
た・・・たぶん・・・きっと・・・　(ﾟдﾟ;三 ﾟДﾟ)ﾞ

９７ﾎﾆｬﾗﾗは意味不明です（爆）

以前ネットで見かけた時は、ボルトの色が黒くて締め付けトルクがもっと低かった気がするのですが。。。

どうやらこの灰色のは強度区分が上がってグレードアップした様です♪

そうそう！このＥＺカム、頭の六角が１５ｍｍと１８ｍｍなんですよ！(((;ﾟДﾟ)))

１５ｍｍメガネは簡単に入手出来ましたが、１８ｍｍのディープソケットが くろがねやとコーナンでは見つからず、ビーバー登山でやっと出会えました♪
ヽ(*´∀`*)ﾉ


ではコイツを純正の上側ボルト＆ナットとそっくり入れ替えて。。。

ふむ、キャンバーボルトはネットにも装着例や手順、画像も多いですし割愛です！？

は、はい・・・写真撮り忘れたのです＿|￣|○


動く程度にボルトを締めたらタイヤを付けて



糸を垂らして調整＆測定の繰り返しです！

砂利で若干傾斜していてウマにも乗っているし、何より足が伸びているので実測値でそのままゼロを狙うと大変な事になります（汗）

純正ボルトを緩める前にこの状態で上下差を測っておきました
 (`･ω･´)ゞﾋﾞｼｯ!!

そこからの変化量で調整していきましょう♪

手を突っ込んでメガネでカムボルトを回していくのですが、これがまた微妙！
測定値から１ｍｍを動かすのにカムの回し加減が難しいです（滝汗）

カムの回す方向で加減が変わるので、どちらか一方向で調整したほうがいいですね

狙いより行き過ぎたら、一旦大きく戻してまた狙う、みたいな
(=_=)

行ったり来たりの繰り返しでうまく決まらず、何だかフラフラしてきました。。。
(((；´Д｀)))

リア作業の後だったのと、好天過ぎな灼熱で
私のライフはもう０よ！？
＼(^o^)／



ガブガブ水分補給して休憩～

のち、作業再開です！
体力回復して意気揚々！？
(*ﾟ∀ﾟ)ﾞ

鼻歌まじりでＥＬＴ熱唱！

ＥＺカム ｅａｓｙ ｇｏ～♪見せかけだけｎ

ﾊﾟ━━━三; ﾟДﾟ)ﾞ⊃☆)3`)━━━ﾝ




何とか調整完了です！
 (`･ω･´)ゞﾋﾞｼｯ!!


調整が終えたら規定トルクで締め付けるのですが、
これがまたムズイです！カムを動かさぬ様にナットを締めあげるとか至難の業です！？
(((;ﾟДﾟ)))

しっかり規定トルクをかけたらタイヤを付けて今一度数値を確認！
そんなにズレてなかったので終了しました～！
(*ﾟ∀ﾟ)ﾞ



ウマから降ろしてトーを調整したらミッションコンプリート！

頑張ったよ私！グッショブ私！(*´ω`)



その後、平らな所へ移動して過疎っている隅っこの場所を拝借。。。

インパクトドライバー二本とハンマー買ったので２０分だけ時間下さい！（爆）



糸を垂らしたり張ったりして最終確認した値がコチラ！

単位はｍｍ／４４０ｍｍです
正式にはどう表したら良いか分かりませんが、１６インチホイールの前後（上下）端の差の値で、＋－符号はインアウト、角度にすると８ｍｍで約１．０４度です




ぐはぁっ！！！リアトーが思ったより減っていません
(((;ﾟДﾟ)))

それでも改善方向に変化しただけ良しとしたもんですでしょうか
(´・ω・`)

フロントキャンバーは１ｍｍ差がありましたが、誤差の範囲！？

キャンバーを起こしたのでフロントのトーを弱インにしてみました～


これで純正っぽい数値になりました
ヾ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ゛

とりあえずはこれで様子見ていこうと思います
(^^)/
Posted at 2016/07/18 12:21:09 | コメント(1) | トラックバック(0) | ＤＩＹ | 日記
2016年07月17日 イイね！

アライメントを調整するのです！（リア編）

サスをテインに交換してから通勤に数日使っていますが、気分的に(？)減衰力を最弱にして慣らし走行中です
ヾ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ゛

流石にバネ勝ち状態でフワンフワンなゆりかご！！！
(；≧∀≦)

今後の減衰調整が楽しみです♪


さてさて、車高調組んだ後にミシン糸を張ったり垂らしたりしてアライメントをざっくり確認したのですが、懸念していたフロントキャンバーがやはりネガ1度！

頼みもしないのにテインのネガキャンプレゼントサービスのおかげです！？
(((;ﾟДﾟ)))

それより気になったのがリアのトーインなんですよ！
トータルトーで＋６ｍｍ（／４４０ｍｍ）！
Σ(゜Д゜；)

リアキャンバーも左－１度、右－１度２６分と少し差があったのも気になりますが、それにしてもトーインがキツ過ぎですよね！？
(ﾟдﾟ;三 ﾟДﾟ)ﾞ

２０ｍｍ程のローダウンでこんなにトーインになるものなのでしょうか！？
それとも元々トーインが強い個体だった？

純正状態で測った事ないので何とも謎のままです
(´・ω・`)

このままでは街乗りでもリアタイヤがあっという間に昇天しそうなので、調整する事にしました～
(*ﾟ∀ﾟ)ﾞ


ポチったのがＳＰＣのこちら！



トーションビームとキャリパーブラケット？の間に挟むシムです♪

今回はトータルトー＋２～３ｍｍを目標に
０．２度補正のシムを買ってみました
ヾ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ゛

入ってたシムはペラペラな金属製と思いきや１ｍｍくらいの樹脂！？でした・・・大丈夫なんでしょうか
Σ(゜Д゜；)

しかも取説が英語！！！
唯一出来る日本語すら怪しげな私なのに。。。
｡・ﾟ・(ノД`)・ﾟ・｡

こんな大量の英文をアプリで翻訳せにゃイカンのか！
と思いきや。。。



商品紹介のチラシに紛れてアムテックスさんの和訳取説が入ってました♪
おお神よ！ＧＯＤよ！！
ヽ(*´∀`*)ﾉ


早速付けてみましょう！



ちょっと今回は砂利駐車場での作業ですが、平らな舗装場所を激しく推薦です！
と言うかそんな事当たり前ですよね(;ﾟДﾟ)


車高調買ったタイミングで一緒に買ったこのシザースジャッキ！

重量も軽いし動作も楽だし使い勝手良し！
許容１ｔタイプで高価（エマーソンのフロアジャッキ４つ分！？）でしたが、買って良かったです♪

ウマの上にジャッキアップポイントを乗せるので、持ち上げる時はおのずと他の場所になるんですが、サイドシルの合わせ目？って結構柔らかくて直接上げるとクシュっと曲がっちゃうんですよね
(((;ﾟДﾟ)))

フロアジャッキを使う以外他の上げるポイントも思いつかないので。。。



私はＬ字のステーにゴム板を付けた、こんな感じのを当てて上げてます



これだと塗装以外は変形もなく無傷でジャッキアップできます♪

ウマと車体の間にも５ｍｍのゴムを挟んでますが、今にもゴムがちぎれそうなのですが、こちらの３ｍｍゴムはぎれません♪
Ｌ字ステーの長さ分で掛かる荷重が分散してるんですね～
ヾ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ゛

もし真似して変形しても怒らないでくださいね（爆）
(((;ﾟДﾟ)))


ウマに乗せたらホイールを外して



＋のサラビスを取るのですが、コイツが固くて大変なんですよね
(((;ﾟДﾟ)))

事前にインパクトドライバーを買っておきました♪
サイズが幾つかありましたが、Ｍ５くらいまでと書いてあったので小型のコイツでＯＫでしょう♪
因みにホームセンターで１５００円くらいでした
(*ﾟ∀ﾟ)ﾞ

この写真ではキャリパー外れてますが、ネジ緩めようにもローターがくるくる回って失敗です（汗）
ホイール外してサイド引いた状態で挑みましょう♪

皿ネジが取れたら



キャリパーを外すのですが、ブラケットからまるごと外しました。。。

が、下側のボルトを抜く時にサイドブレーキのワイヤーと干渉するので、抜けない時はキャリパーのスライドピンの所からバラした方が良さそうです

急がばまわれ、ですね
ヾ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ゛


キャリパーが取れたらローターも外して



青矢印のボルト４本を外せば目的のシムを挟む所です♪

このボルトですが、ＨＯＮＤＡお客様相談室？に問い合わせてみると、締め付けトルクは６４Ｎｍだそうです
意外と少ないんですね～
(ﾟдﾟ;三 ﾟДﾟ)ﾞ

外してみるとこんな感じです



ハブとキャリパーブラケットがまるごとゴロンと取れるのですが、錆びてて固着気味でした
(ﾟдﾟ;三 ﾟДﾟ)ﾞ

かる～くコンコンと満遍なく叩いて何とか外れました～♪

今更ですが、キャリパー外す前に赤マルのクランプを外した方がキャリパーの行動範囲が増えて作業しやすいです♪

黄色矢印のクリップも外さないとですが、上手く外れなかったのでＡＢＳセンサーコードをずらしました

ハブからセンサーを外す時にコードを長く引っ張ってこれないと厳しいです
(>_<)

これが外した部品たち



このキャリパーブラケット自体に角度が付いた商品が
ＳＰＯＯＮさんとことの「リアアジャスティングプレート」ってヤツですね～♪
あれも気になってたんですが、なにぶん高価で・・・
(^^ゞ

ハブ側、車体側をよく掃除してから



シムを挟みます
角度が付いてる分だけ＋－補正出来ますが、今回はトーを減らしたいので、－印を車体前方に向けてセットしました♪

先程の固定ボルトの締め付けトルクが６４Ｎmでしたが、シムの取り説には純正の１０％増しで締めてね♪っと書いてあったので、二段階に分けて最終７１Ｎｍで締めつけました～
（アナログなトルク調整なのでざっくり７１です(*ﾟ∀ﾟ)ﾞ）

後は逆の手順で組み立てれば完成です♪

この調子で反対側も！と思ったのですが・・・
ローターを固定してるサラビスが取れません！？
(ﾟдﾟ;三 ﾟДﾟ)ﾞ

どんなにインパクトドライバーをひっぱたいてもまったく緩みません！

やりたくなかったけど、ナメたらドリルでもむまでよ！
（゜д゜）ｸﾜｯ！



バリバリバリバリバリバリバリバリバリバリバリバリバリバリバリバリバリバリバリバリバリバリバリバリば・・・ばり・・・ばばり・・・・・・・・ばり・・・・・・・・・

バッテリー尽きるまで頑張りましたが、電動インパクトでもビクともしませんでした
(((;ﾟДﾟ)))

どうしよう！？

本当にドリルでネジを破壊するか！！！
と諦めようとしましたが、プラスのカム山は生きているので思いとどまって！？


Ｄラ―にヘルプミーするか！？それとも・・・





一息ついて、とりあえず走れるように車を組んでホームセンターへＧＯです！

結局、



でかいハンマーと大容量なインパクトドライバーを買ってきました！


いざ再戦！！！

ガン！ガン！ガにゅっ！？

あっけなく緩んだ―！！！ヾ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ゛

ハンマー７００円、ごついインパクトドライバー４０００円（滝汗）

最初からコッチ買っておけば良かったです
＿|￣|○

後の作業はサクサク♪



こんな感じで何とかリアの作業完成です♪


フロント編へ続く
(*´ω`)
Posted at 2016/07/17 20:37:46 | コメント(1) | トラックバック(0) | ＤＩＹ | 日記
2016年07月13日 イイね！

サスペンション交換しました　Σ(ﾟдﾟ;)ﾞ

フィット購入当時、純正なのに足回りが結構硬いんだな～ってのが印象強かったんですよ
(´・ω・`)

ディーラーが言うには、ＨＯＮＤＡ車は比較的サスを引き締めてフラフラフワフワしない、シャキッとした乗り味にしています！
白羆さんのフィットはＲＳグレードという事で、さらにスポーティーな味付けになっています♪
足回りが馴染めば、多少角が取れてきて新車時よりマイルドになると思います！

そう聞いてから・・・もうすぐ初めての車検。。。



硬い乗り味の角が
取れないままだよ！！！
ヾ(ﾟ∀ﾟ；)ﾉ゛


という事で、全く交換予定のなかった足回り、ココに来て交換する事にしました
(*ﾟ∀ﾟ)ﾞ



多種多様な社外品が出回っている昨今、何にしようかホント迷いました。。。

車高については純正で不満がなかったので、第一候補は純正形状のＫＹＢローファースポーツ！

車高が２５ｍｍ程落ちてしまうものの、バネレートが純正に毛が生えた程度でショックが若干ショートになってる様なので乗り心地はよさそう！？

しかも安いし！！！【←１番大事です】


しかしショックの減衰力の強さや味付けなどが私の好みでなかったらどうしよう！？
(((;ﾟДﾟ)))

それならある程度調整できる車高調にしちゃう！？
緑のヤツなら異様に安いし！【←やっぱりコレ】
（☆∀☆）ｷﾗｰﾝ


そんなこんなでコイツをぽちりました～



ＴＥＩＮ　ＦＬＥＸ　Ｚ

いらっしゃいませテイン様！ヾ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ゛

全長調整式で減衰力も調整出来て実売７万円台って！
(ﾟдﾟ;三 ﾟДﾟ)ﾞ

並々ならぬ企業努力に脱帽です！！
o(_ _*)o




では早速交換しましょう♪

そういえば私が今まで乗ってきた車、全てにテインの車高調組んでました～　(ﾟдﾟ)ﾊｯ‼
リーズナブルですし車高調デビューな方にも最適ですね♪


今回はフロントのストラットをマルっと交換する為に



純正のアッパーマウント等、フロント組むのに再利用するものを新品で買いこみました♪


さあ！サクサクっと交換です！



サービスホール？からアッパーマウントにアクセス出来るのは楽チンでいいですね♪

ステラの時はカウル外してワイパーのモーターやリンクも外して、すんごい面倒だった記憶があります！？
(>_<)

純正を外したらテインをポコッと付けて・・・


ぐほ！！！
トップのデカイ純正ナットが入りません！！？
(((;ﾟДﾟ)))



お部屋でサスを組んでた時にネジ山を歪ませてしまったのでしょうか。。。
そんなに強いトルク掛けてないんですが・・・

って、思い返せば今までもテインを脱着する時にコイツでつまずいてた気がします（爆）

このスパナをかける部分、何とかならないんですかね～！？
(>_<)


ネジ山をさらおうとしたのですが、手持ちのダイスではピッチ（Ｍ１２Ｐ１．７５＆Ｐ１．５）が合わず大ピンチ！

こりゃＰ１．２５？　Ｐ１．０？？
そんな細目ネジ用持ってないよ！
｡・ﾟ・(ノД`)・ﾟ・｡

仕方なく三角ヤスリで地道にコリコリしていく事にしました
(´・ω・`)


コリコリ・・・コリコリ・・・

サービスホールの隙間からではメチャやりにくいわあ！！！
( ;`Д´)

素直にカウル外しました(>_<)



ワイパーとクリップ二つ外しただけでガバッとこの状態♪
最初からこうすれば良かった！！！
急がば回れ、ですね～ヾ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ゛

これでネジ復旧作業もはかどり、無事アッパー側固定完了！

サクサク交換が進みます！

そうそう、ＡＢＳセンサー？のコードを止めているクリップ。。。何気に無傷で外すのが苦手だったのですが、



ストレートのクリップ外しでつまむと実に簡単に外れる！
こりゃイイ事発見しました♪
ヾ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ゛


後ろ側の交換は、純正のバンプラバーとバネに付いてるラバーのカットが面倒な事以外は問題なく終了です♪



※このショック下側を固定するボルト、１Ｇで締めようと思っていて、忘れてそのまま走り出して鬼の様な異音にビビったのは内緒です
ヾ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ゛



何とか無事交換し終わったのですが、
取説通りに組むと、純正比－５０ｍｍの車高になるらしいんですよ
Σ(゜Д゜)

調整幅いっぱいまで上げる予定だったので、この段階で車高を上げとこうとして取説の各寸法を確認してると、
ある事に気付きました。。。


事前にお部屋でショックのストロークを測っていたのですが、
バンプタッチまでフロント１００ｍｍ、リア１４０ｍｍ

フロントのバネが4キロで軸重が６９０ｋｇ？
１Ｇになるまで縮んだら・・・

バンプタッチまで１５ｍｍくらい！？(ﾟдﾟ;三 ﾟДﾟ)ﾞ

これじゃ、四六時中バンプラバーがおさわりし放題じゃありませんか！

何でこんなにバンプストロークが少ない設定なんでしょうか・・・
シャコタン前提でタイヤハウスへの干渉防止とか？
(ﾟдﾟ;三 ﾟДﾟ)ﾞ

ちょっと気に入らなかったのでスプリングシートを２５ｍｍ程上げときました♪
これで縮み側４０ｍｍ、伸び側６０ｍｍ

走行を重ねていって、伸び側が足らなくてテイクオフしてしまう事があれば再調整していこうと思います♪

因みにリアはバネとショックを全上げしましたが、ストロークは伸び縮み共に７０ｍｍ程となりました
 ｄ(`･ω･´)ｸﾞｯﾄﾞ



調整も終わり馬から下ろして着地させると、フロントは純正車高くらい？
リアは２０ｍｍ程落ちました～♪

純正車高でも見た目の不満はなかったのですが、少し落ちると尚格好良く見えるから不思議です（笑）

しばしこのまま走って馴染んだ頃に全上げしたリア車高にフロントを合わせていこうと思います♪



そうそう、着地した時にビビったのがフロントキャンバー！



やたらネガになっちゃいました！？
(ﾟдﾟ;三 ﾟДﾟ)ﾞ

なんじゃこりゃ！？
２度弱は寝てると思いますが・・・

ブラケットの穴位置が、もれなくネガキャンプレゼントキャンペーン仕様！？

もう一度組みなおしてガタの分目一杯起こしましたが、それでもネガキャン１度になりました
(´・ω・`)

ここは後々考える事にしましょう


とりあえずは、とんでもないトーインになったフロントを真っ直ぐに調整してしばらく慣らし走行ですね♪
(*ﾟ∀ﾟ)ﾞ
Posted at 2016/07/13 21:59:46 | コメント(1) | トラックバック(0) | ＤＩＹ | 日記

プロフィール

「数日前の朝…

目覚めると、いきなり携帯がこんなホラーになっとった
((((;ﾟ;Д;ﾟ;))))ｶﾀｶﾀｶﾀｶﾀｶ

ピンクモザイクリンゴループにハマり冷蔵庫で休ませるとたまに復活するけど、
アプリを開くと落ちてリンゴに戻る謎症状。。。

痛い出費だけど泣く泣く買い替えの巻」
何シテル？   04/19 12:14
結構ものぐさで、ハイテクに弱い珍獣ですがよろしくお願いします。 ヾ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ゛
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