エンジンオーバーホール⑬-1

諸々作業が進み、今日からエンジンの組立に入っていきます。今日は、シリンダーブロックにコンロットの組付けから進めていきます。これら部品、手入れをしてからしばらく保管していましたが、良い状態のまま保管出来ていました。

早速コンロットを組み込む準備でワコーズASPをメタル部分に塗布しました。コンロットの#2と#3の間には、スラストベアリングを忘れず入れます。これも、ASPの表面張力でくっつけておきます。スラストベアリングの向き、合ってますよね・・・。

クランクキャップを組付けていきます。ボルトにスレットコンパウンドを塗布して準備して、順番にキャップを嵌めていきます。#2と#3の間のキャップは、スラストベアリングをASPでくっつけて、嵌めていきました。それぞれ、まずは手で締めこんで、クイックスピンナでクランクキャップが密着するまで締めこみました。すると、圧縮された空気が漏れる音がします・・・。ボルトを締め込み空気が圧縮され、メネジ内のオイルがプクプク噴き出しているような・・・。キャップは、根元部分にしめしろがあって嵌ると外れずらくなるので、ボルトを全て一度外して、めねじ内の圧を一度取り除いてみました。これが必要なのか、良く解りませんが・・・。

そして、#4とフライホイールの接合部のクランクキャップを嵌める前に、整備書にあったように内角部に液状ガスケットを塗布しました（写真解づらいかもしれません・・・）。整備書の通り、スリーボンド#1105を使いました。これ、今まで使っていたスリーボンド#1215と違い、柔らかいけど納豆のように糸を引いて、昔プラモで使っていたセメンダインのような感じがします。整備書を見て、ここだけ液状ガスケットの指定が違っていたので、色々調べて別途購入してみました。
まずは、クランクキャップの角部の面取り分の隙間が埋まる位の量を塗布して、キャップを組み込んで行きます。

そして、クランクキャップも根元部分は圧入になりますが、それから上の部分は若干の隙間があるので、#1105を塗布しました。塗布した量は、隙間がかなり狭いので、うっすらとしております。

そして、全部のキャップをトルク4kg･mで締め付けて完了です。一応、2kg･m、3kg･mと３回に分けて締めてみました。締め付け順は、整備書には記載がありませんでしたが、中央から外に向けて順番に締めつけていきました。締め付け後、クランクを回すとスムーズにまわります。ホッとしました。始めての作業なので、思ったように出来上がると嬉しさが湧きあがってきます！
次は、ピストンの組付けへと進めていきます。