トップブリッジ交換

　面倒になると途端に写真が少なくなりますな。

　まずは，フロント周りの，ブレーキ一式・アクセルやクラッチのワイヤー，スイッチにつながる導線を切り離す。

　ノーマルトップブリッジを撤去し，とりあえずはＯＸレーシング製のトップブリッジをはめ込む。ボルト類はまだ締めない。

というのも，交換したトップブリッジの突き出しを測らなきゃならないのだ。

　組み付けるＯＸレーシング製トップブリッジは，前後から見ると水平。ヘッドボルトからピンチボルトまでの高さは同じ。

これに対して，ノーマルはなで肩だ。ピンチボルト部分の高さがヘッドボルトより低い。

　ということは，車体に組み付けた時にヘッドボルトの高さが同じでも，トップブリッジから付きだすフォークの長さが短くなるということ。

　つまりはトップブリッジがフォークを咥える位置が高くなるのだ。今回はこれをねらっての交換。
　実は取り付けたいセパハンのクランプ部分が厚く，トップブリッジ下にしか付かない。それでスペースを作ろうというのだ。

フォークの下側は今までと同じ位置で車両にクランプされている。これでトップブリッジだけを交換し，突き出しを測る。そうすれば，車両に対するフォークの位置は変わらない。
　
14㎜ですな。忘れないように，トップブリッジに数値を書き込んでおこう。

ブリッジを交換してもメーターステイやハンドルが取り付けられるか確認するため，仮組み。駄目なら元に戻さねば。
　
　おぉ。クラッチやアクセルワイヤー，ブレーキラインもなんとか取り付けられそうだ。

　再び分解。
　キーシリンダーがトップブリッジに固定されているので移植。錆びて固着していそうなトルクスビス。ＣＲＣを吹いてちょっと待ったら雑作もなく外れた。

あらためて組み付け，今度はボルトを締める。

　ハンドルをブリッジの下に付けるが，先ほど述べたようにブリッジの位置が上がっているので，差し引きバー1本ほど下がることになるかな。
　ツーリングが辛くなるだろうが，昨年は２回しか行かず，あとはひたすらサーキットで伏せ姿勢だった。だからハンドル位置を下げることにしたのだが。