少し遅くなったけど･･･

皆様、ﾊﾞ━ヾ(*´∀｀*)ﾉ━ﾝﾁｬ☆

確定申告の処理が終わり
やっと一段落してる σ(ﾟДﾟ*)です。

さて今日のブログですが、
先週の日曜日に




↑をＦＩＴ厚木店でしてもらった後、




↑の方などから呼び出されて




↑のお手伝い＆タイヤ慣らしで延期してた




↑の試乗して今日は来ましたw



↑ 勿論試乗はいつものＤでwww




↑ e-powerのエンジンルーム。

やはりギッチギチになりますね
アイドリング回転数は1300rpmだそうです。




↑ e-powerのアルミ＆タイヤ。

ウェイトの量が半端無いんですがwww
耐荷重のせいで15インチとのこと。
何とかすれば16インチいけたんじゃないのかな？




↑ e-powerの内装。（画像は拾い物）

フロントシート下に電池あるんで
ガソリン車みたいなシート下に
隙間は御座いませ～んw
またセンターのトレイですが
ソコソコ低く作られてるので
楽に乗り越えられますよ。

あ、そうそう。
センタートレイの後ろには
スリット刻まれてて




多分、↑の画像の赤丸で囲んだ部分からの
風がソヨソヨと出て来ておりましたwww



で、セレナe-powerの感想でし。
ずばり言うとガソリン車よりも乗りやすいかも？

基本３つの走行モードを試したところ、
Normalモードはモタツキもなく
比較的C25のアクセルレスポンスに似てた感じ。
回生ブレーキはあまり感じなく
ガソリン車のように乗りこなす感じです。


Sモードはアクセルペダルの踏み込みに対して
かなりレスポンス良い感じに。
ただ回生ブレーキも強くなってしまうのが
ちょっと残念な感じ。
ワンペダルを売りにしてるからだろうけど
セレナに対して要るのかね？


ECOモードはお約束の通りにモッサリw
回生ブレーキの強さはSモードと同じです。


ちなみにSモードとECOモードの
強めの回生ブレーキですが、
ノートe-powerなどに比べると
車重の関係（慣性の法則）からなのか
若干マイルドに効く感じが受けました。


またマナーモードも試してみましたが、
エンジンが掛かることなく
モーターのみでの静かな走行出来ましたし
チャージモードも電池容量90％になるまで
駐車中でもエンジンを切らない限り
ひたすら回っておりましたwww



そして最後に総評としては、
車重が増えて重くなった割には
キッチリ走る点などからかなり良いかと？

しか～し値段がね･･･w

現在のフル装備仕様よりも
少し値段抑える為に
ある程度標準装備を抑えて
逆に欲しい装備を追加する形にした方が
絶対に売れるだろうと
Ｄの営業マン達と意見が一致しましたwww



つーことで、今日のブログはおしまい。
んじゃ(*￣▽￣)ﾉ~~ ﾏﾀﾈｰ♪