GC8観察と今後の予定。

Ver.Ⅲが納車されてから約7ヶ月が経ちましたが…資金の貧しさ、古さ故の不意の故障等が度重なり、お恥ずかしいながら、なかなか思い通り計画が進んでません。。( ´•ω•` )

ただ、その分ノーマルに近い状態でのGC8をジックリ体験出来て、車本来の出来の良さ、パーツの出来の良さが徐々に分かってきました。


GC8純正サスと言うのは非常に出来が良いと言う意見は聞いてました…スバルお馴染みのKYB製ですね。

走り込んで行く内に徐々に魅力されて来ました。

純正だけに寿命、快適性を考慮しながらもステアリング操作に対して、ナチュラルでクセもなく、充分に良く走れ、バネが柔らかく、ストロークが多めなので挙動が分かりやすく非常に良い脚だと思います。

バネレートが柔らかめだから？高速域でのバンクなんかでの横揺れがおっかないけど…(^^;;

ただ、この車の性格上、ラリーやジムカーナやミニサーキットで速さが光る車だし、あまりハイスピードコースでの高速域は考慮してないかと。。。

後は何と言っても軽量ボディは良いですね。これは車本来の良さですが…茂原のクランクコーナーやお山でのタイトコーナーや素早い切り替えしが必要な場所でも軽快で気持ち良いです。

じゃじゃ馬ドッカンターボも相変わらず痛快で好きですね。
1〜2速の加速は恐ろしい。。(^^;;
僕の腕では全く踏めず宝の持ち腐れ感が…否めないw




ただ、不満な部分も当然ながら出てきてまして……





……純正ブレーキパッドです。

良い点↓

・遊びが少なくカチッとしたブレーキタッチ

・初期制動が穏やか？で踏力に応じたコントローラブルなブレーキ。

・全体に変なクセは無く、扱い易い。

気になる点↓

・ブレーキダストがいくら何でも多すぎる。。ドイツ車みたいです。。(200km〜街乗りでもホイールが真っ黒…)

・ペダル踏んでからの中間からの効きが踏力に対して弱いです。街乗りで思ったより止まらず、気を使う。

・タイトコーナー、勾配が急で距離が長い峠だと、後半の制動が甘くなって来る。茂原ツインサーキットでは特に感じませんでしたが。。

どちらにしろ、納車時に純正の新品パッドに変えて貰ったのに関わらず、この間車屋さんに6ヶ月点検相応を依頼した際に「パッド半分も無いよ」と言われ交換はするつもりです。。(納車されてから約7ヶ月で約9000kmしか走ってないのに？)

今のパッドが無くなったらローターも交換予定で、ローターがかなり寿命来てるから、良かったのかも。。(また痛い出費ですが。。爆)


ブレーキパッドは色々と物色してますが、今の自分の使い方では純正+αあれば充分なので、エンドレスのSSM辺りが扱い易いかなーっと。。

同社のハイグレードパッドの、MX72PlusやType Rなんかもコントローラブルらしいですが、初期制動が強そう……(ハイスピードサーキットはまだ行かないので、初期を含め制動が強いのは必要無し。。。)


次に…シートに関してはまだわかりませんが、BRIDE ZETAⅢが良いかなーっと。

・値段も手頃(重要)

・カラーバリエーションも豊富(今のところType Rシリーズを彷彿させる様なスパルタンなレッドが候補)

・フルバケである(抜群のホールド性が最優先)

ドラポジも非常に大事な部分ですから、自分に合ったドラポジは必要不可欠ですよね。

やりたい事はたくさんありますが、まずは出来そうなところから手をつけて行きたいですね。