DunkをLink化 8 ラムダ(A/F)のキャリブレーション①

引き続きキャリブレーションをしていきます〜

ECUセッティングには欠かせないラムダ(A/F)のキャリブレーションです
ワイドバンドO2センサーとそれ用のセンサモジュールを取り付けてあるのでその、ワイドバンドリニアアナログ出力を『Kurofune』に送り込んでます

ナローバンドアナログ出力もありますが細かな調整には不向きなので使いませんが、純正ECUでは必要なので作成したハーネス内には入力されてますが

AN 電圧8にワイドバンドリニア電圧を入力してますので〜

ここでは少しいじります
Error Levelをそれぞれ0Vと5Vに

センサーから読み取った信号をモジュールで変換した時にリッチリーンで0Vと5Vを出力するので元々のError Levelだと『Kurofune』がエラーを叩き出してしまうという

ヘルプブラウザを見ていくとエラーフォルトを無効するにはHigh 5V、Low 0Vと設定と書いてあるのでそのようにしたらエラーが出なくなりました

較正ですが…

Calテーブル使わなくてもいいような気がしてきましたが、余白のリニア用のCalテーブルが残ってますので『とりあえず』で、作ります

PLX DM-6の取説にありました

A/F 14.7の時に2.35V
リッチで0V
リーンで5V

公式もありまして
A/F=2×Volt+10

A/Fとラムダの関係表もありました

これを使ってCalテーブルを作ります

ちなみに、
空燃比からラムダを求めるには

空燃比÷14.7＝ラムダ

です

MAPと同様ですね

ラベルをA／Fにしておいて

1 ラムダの時の電圧を2.35V
0Vの時は0.68 ラムダ

やり方わかっていれば早いのですが…

PLXとLinkでの表示が若干違う⁉️

PLXで14.7なのにLinkだと15.1

較正失敗です
また続きは後日です

水温と吸気温のキャリブレーションもありますので

予想

1 ラムダの時と0.68 ラムダの時の関係性が悪い

この二点がずれてしまうとグラフの傾きとかも変わってきてしまいますよね

中学2年生の一次関数のグラフです
切片はあっていても点を打つ座標を間違えると式とは違う傾きのグラフができてしまう
y=ax+bですね

A/F10と20の関係性で行くか
2.5Vの時のラムダで行くか

プリセットされたキャリブレーションも試してみます

A/Fのズレはエンジン破壊まではいかないが、セッティングミスにつながりますから
ノックセンサーを生かしているのでノックリタードで破壊はなさそうですが心配です