リアブレーキパッド交換

念願だったブレーキパッドをゲットし、晴れの日を選んで取り付けを行いました。

今回はDIXCEL社の「EXTRA Cruise」を選択。
大いに予算ありきで低価格を選びました。

HPには
「エクストラクルーズ 効きUP! ダスト低減！ しかもエコノミー」
惹かれました！

さて装着開始で～す

※これから作業風景を参考にて記載しますが、ブレーキは保安部品となりますので、自己責任にてお願いします。

交換前の運転席側リアブレーキです。
キャリパー塗装してから純正パッドの汚れも少なく、未だシルバー色を保っています。

リアキャリパーです。　キャリパーの刻印が上下逆ですが、画面上が車両でも上ですので御了承願います。

ブラケットに接合しているボルトが14ｍｍにて、私は14ｍｍソケットとスピナでゆるめました。
キャリパーはブラケットに対して上下2本のボルトでとまっていますので、下ボルトを抜きました。

アウトランダーのリアブレーキは片押し1ポッドですので、ウォーターポンププライヤーにてブレーキピストン戻しをしっかり行います。

その時、ボンネット内にあるブレーキマスターシリンダータンクのキャップを外し、戻しやすくします。
ピストンを戻すとブレーキオイルがマスターシリンダータンクに戻りますので、液面が上がってきます。
上がりすぎるとオーバーフローしますので、スポイト等で適宜吸い上げながらの作業となるますので注意を行ってください。

新旧リアパッドの残量をプレートから測ってみました。
そうすると、ディクセルの新品残量と純正新品残量が同じであれば…
新車装着時から減ったのが片側パッドで2ｍｍ？　両側でも4ｍｍ？？

交換時の横行距離が62700ｋｍだったんで…
3万ｋｍで片側1ｍｍ？
パッドの有効が片側9～10ｍｍあるんで、私の使い方だと純正パッドは20万ｋｍ以上持つ計算です。
純正パッド減らずにあれだけ減速できれば凄すぎる！！
ここにアウトランダーのお金がかかっているのかな～？

ちなみに純正パッドは一番減りやすい内側の物で計測しました。

交換時、気になったリアパッド外側のダボ付きブラケット付きの物ですが、これを外す時は無理やりコジってもブラケットは破損しませんので、思いきって作業を行ってもOKでした。

いきなり完成
新しいパッドを装着してキャリパーやボルトを元に戻し、ブレーキマスターシリンダータンクの蓋を閉めて、エンジンをかけてブレーキピストンを戻す為、運転席よりフットブレーキを数回踏みます。
アタリが出たらブレーキマスターシリンダータンクのブレーキオイル量を確認し、適量になるまで新しいブレーキオイルを補充するようにします。

続いてフロントブレーキパッドを交換しましたので、後日アップします


走行距離　62600ｋｍ