リアキャリパー、パッド、ローター交換

すーっと気になっていたローターの当たりムラ。
パッドorキャリパーの渋さが原因か？

１月ぐらいにリアアーム一式中古をゲット（edition35の事故車）した時に、パーツ屋さんが外
すのめんどいのか、ハブ+キャリパー&ローターごと送って下さってました(^^;

そのキャリパーにとうとう交換する時がきました❗
（冬場は寒くて無理…）

作業はホイールを外し、上下の13㍉のボルトを外せばサクッとキャリパーが外れます。

ローターも交換するのでブラケットも。
上が旧、下が新。
新しい方が綺麗で気持ち良い❗

このブラケットにはトリプルスクエアの14？とか言う日本車ではお目にかからないビットが必要です。
（前もってアストロ工具で購入）
これを外すのにめちゃくちゃ時間がかかりました。
アームが邪魔で工具が入らん…

30分格闘してようやく外せました。
（ノウハウGETで反対側は10分でＯＫ）

ローターを外すと、今までの埃やサビが大量にこびりついてます。
こんな時でないと掃除出来ないので、556スプレーして真鍮ブラシで擦り落とします。

綺麗になりました❗
気持ち良し🎵

キャリパーも11㍉のボルトを外し交換。

左が旧、右が新。
見た目は変わりませんが、
変えた意味はピストンとブッシュのスムーズさ。

このキャリパーもOHして保存しとこう。

ローター
装着❗

これもずっと部屋に転がってました。
径は変わりません。
ではなぜ付ける？
それはカッコいいから(笑)

微妙にレコード出来始めていた旧ローターよりは良いと言っておきましょう🎵

そして完成❗
気付いたらホイール装着していました(T-T)
（しかも右側…）

雨が降るかもと急ぎまくっていたら写真完全に忘れていました。
みんカラ緒先輩方の整備手帳で、事細かに書かれている方は本当に凄いですね。
脱帽ですm(__)m

今日はエア抜きやらジャッキアップやらで合計四時間程の作業でした。
軽～く走ってフルードの漏れのチェック、パッドの当たりを付けて終了。
綺麗にローターが光っているのを見て安心しました⤴