どやちんのブログ一覧

MyTOYOTAお知らせより
（以下サイトより拝借）

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【新機能】「冠水アラーム通知」提供開始のお知らせ
2026/09/29 14:00 ニュース

平素はT-Connectをご利用いただき誠にありがとうございます。

このたび、2026年9月28日（月）に「冠水アラーム通知」の機能提供を開始いたしました。
「冠水アラーム通知」は、駐車位置周辺に冠水のおそれがあることを予測して、My TOYOTA+にお知らせする機能です。
事前に危険の兆しを把握できることで、お車の移動など早めの対策につなげることができます。
お客さまのより安全・安心なカーライフをサポートしたいという想いから、新機能をリリースいたしました。

■対象アプリ
My TOYOTA+　バージョン2.7.0以降
※バージョンの確認はアプリトップ画面3本線メニュー「アプリについて」＞「アプリのバージョン」からご確認いただけます。

■使い方
駐車位置周辺に冠水のおそれがあることを予測した際に、My TOYOTA+に通知が届きます。
通知をタップすると、駐車位置周辺で冠水のおそれがあるエリアをご確認いただけます。
※アプリの通知からのみ上記エリアのマップを確認可能です。アプリ内からマップにアクセスすることはできません。
※通信状況によって、「冠水アラーム通知」が届かないことがあります。

画面イメージは冠水アラーム通知からご覧ください。

■対象車種
下記のサービスプランをご契約の車両でご利用いただけます。
T-Connect（25）
T-Connect スタンダード（22）
T-Connect エントリー（22）
T-Connect スタンダード
T-Connect エントリー
T-Connect for CROWN
※車種によってはご利用いただけない場合があります。
詳しくは車種別 T-Connectサービス一覧からご確認いただけます。
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通知が無いことを祈りますが
出先では嬉しい通知機能かも

最近の車は、気密性が良く、外気をシャットダウンできることもあり
AUTOで、内気循環にされている方も多いと思います。

何かの記事で読んだのですが
車内の酸素濃度（CO2濃度）対策について
AIに教えてもらった

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トヨタ ノア（90系）のオートエアコンは、
AUTOオン時に外気導入と内気循環を自動で切り替える制御を行いますが、
車内の酸素濃度（または二酸化炭素濃度）を直接検知して
外気導入に切り替える機能は搭載されていません。


エアコンの自動切換え制御について
　・切り替わる基準：外気温度、車内温度、および窓の曇り防止・冷却効率などのコンディションに基づいてシステムが自動判断します。
　・ディーラー設定の変更：エアコンのAUTOスイッチを入れた際に勝手に外気導入へ切り替わらないよう、トヨタ販売店（ディーラー）のカスタム設定（カスタマイズ機能）で「連動しない」仕様に変更することが可能です。

酸素濃度と外気導入について
　・車内の酸素濃度低下やCO2（二酸化炭素）濃度上昇を専用センサーで測定して自動換気する機能は、一般的な90系ノアのエアコン装備には含まれていません。
　・長時間のドライブなどで車内環境が気になる場合は、手動で外気導入に切り替えるか、こまめな換気が推奨されます。
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換気不足で車内のCO₂濃度が高くなると
集中力の低下や眠気の原因になることもあるようなので
乗車人数、長時間、長距離ドライブ時は、気を付けた方がいいのかも

AUTOオン時に
外気導入と内気循環を自動で切り替える制御を行っているといっても
どれくらいの頻度かは分かりませんね

外気に変わっているのを見たことが無いような

ご参考までに。(^^;

最近は、雨が降ったり止んだり
先日、手抜きでボンネットとフロントガラスだけ掃除したので
弾いてくれています

交通安全週間、もう少しで終わります
でも、期間が終わっても
安全運転で愛車を労わり、ゆっくり走りましょうね

ChatGPTよりお誘いを受けたので
久しぶりにイラスト作ってみた

というより、作ってくれた

AIの進化は凄い


ニュースにもなるように、ちょっと怖いね
少し前までは、AI画像も分かりやすかったですが
最近のネット広告もリアルなAIが多い
モデルさんも仕事取られているんだね

フォトアルバムに、数枚入れてありますので、良かったら見てやってください

最近、ニュースでも話題のAI
車載のAIは暴走しないのか、更にAIに聞いてみた
（AIに聞いて大丈夫か、ハルシネーション起こさないか、って）

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2023年式ノアハイブリッドに搭載されているAIは、「オーナーの運転を真似して賢くなる（車載器が単体で自律学習する）」という意味での学習はしません。

しかし、「トヨタが開発した最新の学習成果（データ）を、アップデートによって後から取り込んで進化する」という意味での学習（進化）機能は持っています。
具体的にどのような仕組みになっているのか、分かりやすく解説します。

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1. なぜ「車が走りながら勝手に学習しない」のか？

スマートフォンのように、車単体が走れば走るほど独自のAI学習を進めてしまうと、以下のような安全上の重大なリスクが発生するためです。

　•誤学習のリスク： もしドライバーに「急ブレーキを踏む癖」や「白線のギリギリを走る癖」があった場合、AIがそれを「正しい運転」だと勘違いして学習してしまう可能性があります。

　•安全品質のばらつき： 「Aさんのノアは自動ブレーキがよく利くのに、Bさんのノアは利かない」というように、個体差（安全性能のばらつき）が出ては自動車として危険です。

そのため、出荷された車両のAIは、どのノアでも「常に同じ100点満点の安全基準」で動くように固定されています。

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2. トヨタ初！「OTA（通信）」によるAIのアップデート

2023年式ノア（90系）の最大の特徴は、トヨタで初めて「OTA（Over The Air：無線通信）による安全性能の機能向上」に対応した点です [global.toyota]。
車単体は学習しませんが、トヨタのセンター側（研究所）でAIが日々学習を続けています。

　1.研究所での学習： トヨタが世界中から集めた膨大な走行データ（様々な天候、複雑な交差点、珍しい歩行者の動きなど）をベースに、最先端のスーパーコンピューターでAI（ディープラーニング）を再学習させ、より賢い「識別データ」を作ります。

　2.配信と更新： その賢くなった新しいAIデータを、ノアに搭載されているDCM（専用通信機）を通じて無線でダウンロードし、車の安全システムを最新バージョンに書き換えます。

つまり、「あなたの運転で車が賢くなる」のではなく、「トヨタ全体の学習成果が、あなたのノアに定期的に配信されて賢くなる」という仕組みです。これにより、購入後も夜間の歩行者認識率が上がったり、新しい機能が追加されたりします。

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3. 一部、ドライバーに「適応」する記憶機能はある

AIの学習とは異なりますが、ドライバーのストレスを減らすための「学習（記憶）機能」は一部備わっています。
　•プロアクティブドライビングアシスト（PDA）の学習：
前方の歩行者やカーブに対して車が先回りしてブレーキをかける機能（PDA）ですが、「車側の減速タイミング」と「ドライバーが自分でブレーキを踏むタイミング」が何度もズレる場合、システム側が「このドライバーはもう少し遅めの減速を好む」と判断し、介入のタイミングをドライバーの運転傾向に少しずつ近づける制御（感度調整の自動最適化）を行っています。

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ちょっと、安心した (*^^*)