どやちんのブログ一覧

８月のドライブ診断

エコ診断のアクセルワークは、なかなかムズイ

ずっ～と★３つ、伸ばせないなぁ

「Eco」エリアの中間（半分）は、意識してるんだけどな
先日のブログもご参考に

やはり、モーターのレスポンスが良すぎるのか

トリップメーターとオドメーターの端数は、どのように処理しているのか、AIに聞いてみた
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ノア90系を含め、近年のトヨタ車のデジタルメーター（マルチインフォメーションディスプレイ等）における端数の処理方法は、内部のコンピューター（ECU）で以下のように管理されています。
画面で見えている数値の裏側では、非常に細かい単位で切り捨て（または四捨五入）が行われています。
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1. ODO（オドメーター）の端数処理
オドメーターは法律や資産価値に関わる「公式記録」のため、絶対に実走行より多く記録されないよう、慎重な処理がされています。
　•内部での計測：タイヤの回転信号（パルス）を基に、コンピューター内部ではミリメートル（mm）やメートル（m）単位の超高精度で常に走行距離を足し算しています。
　•画面への表示：画面には「1km単位」でしか表示しません。
　•端数の処理：基本的に内部データが「次の1.000km」に達するまで画面の数値は上がらない「切り捨て（段階表示）」の仕組みです。
　　例：内部が「1000.95km」走っていても、画面は「1000km」と表示されます。

2. TRIP（トリップメーター）の端数処理
トリップメーターはドライバーが区間距離や燃費を知るための「補助メーター」です。
　•内部での計測：オドメーターと同じ信号を共有し、同様に細かい単位で計算しています。
　•画面への表示：画面には「0.1km（100m）単位」まで表示します。
　•端数の処理：0.1km単位の表示に反映する際、内部で四捨五入、または100m未満切り捨てが行われます。
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なぜ長距離を走ると「ズレ」が広がるのか？
内部の計算データは同じでも、画面に表示させるための「丸め処理（切り捨てや四捨五入）」を行うタイミングや回数が両者で異なります。

1.リセットの有無による影響：
TRIPメーターはバッテリーを外した時や、システムの一時的な瞬断・リセット時に、その時点で保持していた「100m未満の細かい端数」がクリアされることがあります。

2.計算ロジックの差：
1万km、2万kmと走り続ける中で、1km単位でしか動かない画面（ODO）と、0.1km単位で頻繁に数字が変わる画面（TRIP）では、内部データを表示用に変換する際の「100m未満のズレ」が何度も発生します。これが何千回・何万回と積み重なる（ちりつも効果）ことで、最終的に1〜2km程度の表示の差として現れてきます。

そのため、現在の2kmほどの差は、お車のシステムがそれぞれの役割に合わせて正確に端数を処理し続けた結果といえます。
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なるほどね

私は、燃費計算にトリップメータを使っています
給油後にリセットするのですが
過去のトリップ累計値と、オドメーターの差が、どんどん開いていくように見えるので
今回AIに聞いてみた次第です

ご参考までに (^^;

MY TOYOTA+アプリにある
「eケアヘルスチェックレポート」について調べてみた
恒例のAIに聞いてみた (^^;

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ノア（90系）ハイブリッド車（ZWR90W / ZWR95W）に限定した場合の、各項目の判定ロジックと仕組みです。
90系ノアは最新の車載ネットワーク（CAN FD）と第3世代DCMを搭載しているため、各種データの検知とクラウドへの送信精度が高まっています。

1. 電子キーの電池残量
　•検知タイミング: スマートエントリーシステムが動作するたび（ドアハンドルに触れる、パワースイッチを押すなど）。

　•ロジック: 90系のスマートキーは電波の発信強度とキー内制御ICの電圧を常時監視しています。電池（CR2450）の電圧が一定レベル（約2.2V前後）を下回ると、車両側のスマートエントリーECUへ「Low Battery」信号が送信されます。

　•eケアへの反映: 車両のパワースイッチを「OFF」にした際、このフラグ情報がDCM経由でトヨタクラウドへ送信され、「要交換」等のステータスに変化します。


2. エンジンオイルの残量
　•【重要】90系ハイブリッドにおける実情: 90系ノアHB（2ZR-FXE型 1.8Lエンジン）には、レベルゲージのようにオイルの「正確な油量（L数）」をリアルタイムで1%単位で計測するセンサーは搭載されていません。

　•判定ロジック:
　　油圧の監視: エンジン動作中、オイルパン下部の「油圧スイッチ（オイルプレッシャースイッチ）」により、油圧が異常低下していないかを監視しています。
　　交換・劣化ロジック: 走行距離、エンジンの稼働時間、パワースイッチON/OFFの頻度、油温推移（エンジンECU内推定値）などを計算し、前回のリセット時からの累積データに基づいて「交換時期の推奨」をアプリ上で算出しています。


3. 補機バッテリー（12V）の状態
90系ハイブリッド車の補機バッテリーは荷室右側（またはラゲッジ下）に配置されており、ガソリン車と異なる独自のロジックで管理されています。
　•検知メカニズム: 補機バッテリーのマイナスターミナルに接続された「電流・電圧・温度一体型バッテリーセンサー」が常時状態を計測しています。

　•判定ロジック:
　　1.READY ON（起動）時の電圧降下: ハイブリッドシステムが起動（READY ON）する瞬間、DC-DCコンバータやインバータが作動する際の電圧変化パターンをセンサーが計測します。
　　2.暗電流とSOC（充電状態）の算出: 車両を使っていなくても、DCMやセキュリティ等で消費される微弱な電流（暗電流）と電圧の低下速度から、現在の充電残量（SOC）を計算します。
　　3.内部抵抗（劣化度：SOH）の推定: 充放電時の電圧と電流の応答性から内部抵抗の増大（極板の劣化）を評価します。

　•eケアへの反映: 90系はハイブリッド専用の充電制御を行っていますが、長期間の放置などで補機バッテリーが放電傾向にある場合や、内部抵抗が増加して「上がりのリスク」が高まると、IG-OFF時の定期通信でアプリへ「注意」や「要点検」のアラートを飛ばします。
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ふむふむ、勉強になります

気付かれたと思いますが、
AIはハルシネーション（幻覚、でたらめ、事実とは異なる情報を、あたかも正しいかのように自信を持って生成してしまう現象）が起きています
90系の補機バッテリーは、荷室右側（またはラゲッジ下）に配置されているという嘘の情報

短時間で、情報を集めてくるのは、ほんと関心します
色々な情報の中に、嘘の情報が紛れているので、このようなことが起きてしまうため、注意しないといけませんね

ご参考までに。。。(^^;

TOYOTAアカウントの
ロイヤルティプログラムサービスが終了していた

2026年8月25日（火）をもって

まじか。。。

今年の春ぐらいから、何かおかしかったからな

残念です Orz

Q1. バッテリー選びで重視するポイントは？
　安定して、より長く使えるものがいいです
Q2. 今使っているバッテリーを選んだ理由や、愛車の装備・電装品へのこだわりを教えてください。
　先日お店で適合するものを勧められ、たまたま「caos」に交換しました。
　電装品のこだわりはありません。
Q3. 愛車の使い方や装備を踏まえて、caosに期待すること、または実際に使って良かったポイントを教えてください。
※caos未使用の方は期待したいこと、caos使用中・使用経験のある方は使って感じた魅力を教えてください。
　車は日常使いですが、今後期待することは、劣化度合いや、交換時期が分かりやすくなるといいですね。先日交換したばかりなので魅力はまだ分かりません。
Q４.バッテリーを取付け予定のクルマと型式を教えてください。
　ノアハイブリッド　６ Ａ Ａ － Ｚ Ｗ Ｒ ９ ０ Ｗ