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えー太郎の愛車 [マツダロードスター]

整備手帳

作業日：0001年1月1日

オイルキャッチタンク取り付けについて考えてみた。

Item: オイルキャッチタンク取り付けについて考えてみた。
Author: えー太郎

エンジンからパイプが２本

キャッチタンクに　つなげる所が２箇所

さて、どうやって繋げるのが正しいの？って事で色々と調べ自分なりに考えてみました。なので間違っているかもしれません。

※これを参考に取り付けをする場合、自己責任でお願いします。

これがノーマル状態の空気の流れです。
（ＰＣＶバルブは無視します。）

クランク室に溜まったブローバイをサージタンク側から吸出します。

ですが、密閉されていると　あまり吸い出せません。

そこでインテークパイプから空気を入れ、クランク室を換気します。

ここに付けると　ただエアクリを通過した空気が通るだけで意味がありません。

この取り付けの場合、新気が入ってこないので　あまりブローバイを吸い出せません。

クランク室が負圧になるので、ひょっとしたらシリンダーとピストンリングの間から混合気を吸い出すかもしれません。

すると油膜を減らし、増えたブローバイによってオイルを希釈。さらに油膜が弱くなりエンジンにダメージ！？

この場合も同様になると思います。

この場合ブローバイは吸い出されないので、クランク室の溜まりきって溢れ出した分が少し出てくるだけかと

この場合はブローバイも吸出しますし、新気も入りクランク室を換気できます。

って事で　この取り付けを採用しました。

「えっ⁉︎こんなに積もる地域なの？
ビックリです。」

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