tanashinnのブログ一覧

ぴったり1年でぴったり2万キロ乗りました。
やっとこいつの乗り方も分かってきた気がする。
これからもフルノーマルでいくぜ。


人いっぱい乗せてるとビビるぐらいロールするのと、電子制御がブラックボックスなところ以外はあんまり不満無いです。
車両感覚もつかみやすいし、楽な車。

しかし、これに乗ってて車がどんどん好きになって、いつかシンプルなMT車に乗りたいとも思うようになりました。

ELM327 Wifi、それなりに動いた。
ちょっと動かしてみて、IGN連動電源出てればそっちで駆動するように改造します。

OBD IIポートからCANバスのシグナルを取ってWifiで飛ばしてくれる例のやつを購入してみました。
(写真はbluetooth版です。両方買いましたw 商品情報は末尾)

しかしOBDポートに接続して3分ほどしても認識せず…
Wifiも飛ばない。

まあ、ジャンキーなのは承知の上だったのでゆる〜く粘ってみます。
もしどなたかSJ5フォレスターで試したことがあったら、実績報告頂けるとありがたいです。

【ノーブランド品】ELM327 OBD2 Wi-Fi for iPhone & iPad by Eurostile https://www.amazon.co.jp/dp/B0069S18OE/ref=cm_sw_r_cp_awd_qdSAwb6V8NV0M

女神湖氷上ドライブ予約しました。

氷上で速く走るために早く回頭して4輪でトラクション掛けてコーナリングフォースを稼ぐ走り方、出来るようになりたいなーと思うこの頃です。

で、CVTのSJ5に関して一点気になってるのが、アクティブトルクスプリットのトランスファ(電子制御された電磁多板クラッチ)の結合力(≒トルク配分)制御ロジックです。

というのも、FF寄りなフォレスターさんでリア降り出す手っ取り早い方法がサイドブレーキ引くことだと考えられます。
しかし、サイドによる後輪ロックの際にちゃんとトランスファクラッチはフリーになってくれるのかどうか。
フリーになってくれないと、トランスファ、トルコン、CVT、ドラムブレーキのどこかに必ず負荷が掛かってしまいます。

なので、ちゃんとサイドブレーキ信号とかを見てトランスファ結合を切ってくれる(いわゆる100:0トルク配分にしてくれる)のか。
はたまたサイドブレーキは関係無く、前輪の回転数だけが上がることで前輪空転と判断→トランスファをフル結合(50:50トルク配分)になっちゃうのか。

この点を確認したいのですが、どれだけググっても信頼性のある情報は皆無…
どなたかご存知でしたらご教示くださいませ。

=== 2016/03/16 追記 ==
とある富士重の方によると、
「アクセルオフ状態でサイド引くとアクティブトルクスプリットの結合を切ってくれて、リアロックに持ち込めると思う」
「アクセルオンだと結合強まって訳わからんことになるかも」
とのことでした。