茶利ぞうのブログ一覧

サイドブレーキワイヤーを交換しました。

タイムリーなことに、昨日　Ydaさんのお友達がセンターワイヤー切れたようですねｗｗ

切れるのかよｗｗｗｗやべえｗｗ


さて部品のコードは

センターが46410
右キャリパー行きが　46420
左キャリパー行きが　46430


さて　なぜ左右で品番が違うのか？

形状は・・・？　　＝　全く同じ、構成部品も同じです。
全長は・・・？　　＝　長さが若干違います。

これが要因だったのですね。

品番　全長実寸測定以外に見分け方は　キャリパーにつく側（末端）にビニールテープが巻いてあります。


ワイヤーのキャリパー側後端に右用（46420）はグリーン、左用（46430）は赤のビニテマーキングがあるのが目印。

部品屋にきいたわけじゃないので　　実際に車両に付いてたもの　品番　新品現物　で比較して　おそらくこのテープはマーキングだと思われます。

また取り付け時の交差地点の上下も間違わないほうがよいかも、長さ変わりそうなので。

貧乏学生や違いを知らない人とかなら　形一緒だから　こっちへ流用！！
とかやりそうなので注意してください。　ディーラーやら一般整備工場でもおそらく間違えます。


・寸法データ（メジャー測定の為誤差あり）

旧品は5年前に交換したもの。
　
　旧センター（46410）　270mm
　新センター　　　　　　 265mm
　旧右用（46420）1555mm
　新右用　　　　　　1550mm

　旧左用（46430）1530mm
　新左用　　　　　　1520mm


ワイヤーが伸びてるという結果になりました。

ワイヤーが伸びるというのはよく聞いておりましたが　半信半疑でした。
こんなに伸びるとは・・・。

下記　蛇腹のゴムブーツが破れています。







新品は　片側引っ張ると戻ろうとしますが
旧品は戻ろうとしません。　ゴムブーツより後の金属部分ににバネみたいなの入ってへたっているんですかね？


新品取り付け後ですが、　の調整しろが短くなりました。
また　きっちり引っ張りきれロックするようになり、サイドターンが以前とは全然違うレベルせキマるようになりました。


スターレット乗りでサイドターンに困った人はパッド交換の前にまず　ワイヤー交換とキャリパーのOH同時にやることをオススメシマス。
すごい差ですこれホント。。

なぜセットかというと、　ワイヤー新品交換しても　キャリパーが半固着だと、ワイヤーをいくら引っ張ってもキャリパーが良い動きしないので　ワイヤーが無駄に伸びるだけです。

ワイヤー　三種の値段はセットで13000円ほどです。
キャリパーは一般的にOHが8000円ぐらい？


とりあえず本日の交換作業は　Twitterでの検証質疑応答もあったので4時間ほど。
もうやり方分かったので最短2時間ぐらいでできそうです。

EP91グランツツァV純正アルミ２層ラジエターの中古がヤフオク出てたので買ってみた。

見た目やたら綺麗だったので　リビルトかなと思い。

現物はコアとタンクに再塗装してありました。
タンク外装・内部・出入口もヒビや痛みは確認できず。
元はリビルト品かな？


また、サーモスタットを８２度純正に変更しました。


水温は～55ぐらいだったのが　アイドル85度

だいたい65度で走行中安定。　アイドル85度ぐらいで変わらないかな。

結論としては　サーモが開き切らない間は　エンジン出口からからラジエターで冷えた間の水温が測定されているという結果。
内部温度ではない。

取り付け位置　センサー異常は無し。

実際に純正ラヂエターファンは純正センサーが93度で作動・83度で停止します（これは純正制御）
ラヂエターファンが回っても　社外水温計の針が90度越えてないので水温計はラヂエター内の温度測ってるっぽい


あとこの前のサーモスタット試験のアレですが。
82度から開くんじゃなくて　82度で全開だと思うんですが、違う？
ずっとしまってるわけでは無く　温度が徐々に上がると開いて行き　82度で全開になる。


１、走行しない　風当たらない　水温があがる
2、82度でサーモ全開　ウォーぽんで水は回るが　風が当たってないので冷えない
3、93度まで上昇　ファンが回り始める
4、83度までさがる　停止
5、停車中1～4繰り返し

ファンが回ってる間は93度以上ってことね。
ジムカーナ走行で回ったことは、走行後の停車アイドル中ぐらいしかないので、特に問題なさそうです。
連続走行は怪しいので今後データ取るしか無いかな。
ファン回ってる時は温度ヤバイから走らない方がいい、という管理方法が社外水温計無しだとわかりますね。　走行中は回った回ってないが走行中確認できないでしょうけど。

サーキットの場合全開走行を何週もするのでかなり水温が上がり、82度全開サーモで風によるラヂエターの冷えでは　水温冷却が追いつかないから　早めに開くのにしたほうが水流がラヂエターに早く流れ安定した冷却行えるってことでいいんかな。



91ECU・91ハーネス・91エンジンは　純正水温センサーの横にメクラ蓋になったボルトあるので、それを外してセンサーつければいける。


で、うちの場合　　82ECU　82ハーネス　91エンジン・・・

センサーが91と異なる為　91の盲蓋にまた別のセンサーが入ってて交換不可っと。
純正センサーに社外水温計のハーネス噛ませたけど温度取れず。

めんどくさいですね。


以上を踏まえると

ファンが回り始めるとき　社外水温計の温度が何度か見とけと？93度であれば　誤差なし　以上以下であれば誤差確認できそう。



とりあえず覚書なので　意味分からないし間違ってることもあると思いますが終わり。